COUPLES DE SERRAGE
Newton mètre ↔ kg mètre ↔ pounds feet
N.m ↔ daN.m ↔ kgf.m ↔ lbf.ft

Convertir de Newton mètre (N.m) en decaNewton mètre (daN.m) ou kilogramme force mètre (kgf.m) et pounds foot (lbf.ft) (pied-livre) et inversement
Convert torque from Newton metre (N.m) into daN.m or kgp.m or pound-force foot (lbf.ft) and conversely
Anziehdrehmoment von Newton mètre (N.m) nach Dekanewton.meter oder Kilopond.meter und Foot Pound (lbf.ft) umrechnen und umgekehrt

Le kilogramme force mètre, bien qu'obsolète, est souvent rencontré dans les publications mécaniques anciennes, d'où l'intérêt de le convertir en mesures "modernes". Il peut être approximé simplement par le daN.m qui est inférieur de moins de 2%. En anglais kilogram pond meter (kgp.m)

Utilisez une clef dynanométrique de qualité ou étalonnez celle que vous avez. J'ai utilisé une clé Lidl Parkside qui s'est avérée fausse quand je l'ai comparée à une ancienne Facom S200 ! Bilan : un joint de culasse non serré qui fuit après 6 mois.

Pour les joints de culasse, suivez scrupuleusement les consignes de serrage (angulaire, à froid, à chaud...). Les revues professionnelles insistent toujours sur les couples à respecter.

Le couple de serrage dépend de la dureté des vis (classes 5.6 6.8 8.8 10.9 12.9) mais aussi du coefficient de friction : si les filetages sont nettoyés à la brosse et enduits de pâte de montage, en principe il faut serrer moins fort pour ne pas foirer les filetages.

Il s'agit d'une pâte de montage ou, si vous préférez, une graisse chargée en particules cuivre, graphite ou autre. La graisse finit par fondre et partir avec la chaleur, mais les particules restent ! Le nec plus ultra fut longtemps Molykote. Mais on trouve aujourd'hui des pâtes de montage à bas prix à base de cuivre, graphite ou céramique.

Presque tous les écrous gagnent à être "graissés" de la sorte, toutefois le couple de serrage est inférieur au couple à sec. Inutile de serrer plus fort !

Exception sur le graissage généralisé des écrous : les écrous de roue doivent juste être brossés. Si vous enduisez les écrous de roue, vous risquez de les allonger en serrant trop et les affaiblir (cf. toute notice d'utilisation MB), à moins d'utiliser une clé dynamométrique, ce qui est toujours conseillé.

Le serrage s'effectue en plusieurs passes :
🖝 brosser 🧹soigneusement les filetages (important) et les enduire de 🛢pâte cuivrée ou graphitée
🖝 engager la vis avec les 👌doigts (permet de vérifier le filetage). Si ça résiste, ne pas hésiter à rebrosser*.
🖝 serrage d'approche (🔧clé plate/ouverte ou à cliquet)
🖝 serrage définitif avec une clé dynamométrique (sinon clé à pipe ou à oeil)

*un filetage abîmé se refait simplement avec un outil à restaurer les filets : le peigne (pas pour vous faire bô 👦) que vous trouverez en norme ISO chez Facom n°237B (standard Europe actuel). De plus, le peigne permet simplement de vérifier le pas du filetage ! Mais si le filetage est très abîmé, il faudra en venir aux taraud et filière.

Comment dévisser un 🔩 boulon récalcitrant ? Si le dégrippant ne suffit pas, le chalumeau sera nécessaire ; le petit chalumeau au butane ou propane peut dépanner dans de nombreux cas avec un peu de patience. Les chalumeaux bi-gaz sont certes géniaux, mais les recharges coûtent cher ! Le défaut de chauffer est que ça détrempe l'acier. L'acide chlorhydrique peut aider à décaper si on peut baigner la pièce, mais ne dégrippe pas aussi bien. En outre l'acide pénètre et aura tendance à faire rouiller ultérieurement, sauf l'acide phosphorique utilisé pour justement faire barrière à la rouille. Mais l'acide phosphorique n'a pas une action décapante. Il est parfait comme préparation de surface. Lire Carrosserie

Les joints coniques n'ont pas besoin d'être écrasés comme des joints plats en cuivre/aluminium. Un écrou en alliage ou cuivre (métaux mous) se serre moins fort que l'acier -par exemple sur les collecteurs d'échappement. Et il vaut mieux resserrer après coup en cas de fuite, ce qui suppose de vérifier après essai, mais les mécanos pressés serrent souvent plus fort que préconisé.

Notez qu'en allemand, un mécanicien se dit "visseur" Schrauber. Car la mécanique, c'est essentiellement du vissage-dévissage, ce qui semble basique au profane mais devient parfois compliqué sans savoir-faire et bon outil. D'où un cetain décalage entre les revues techniques qui résument à une phrase ce qui peut devenir... une galère quand c'est bien grippé !

👃 Les anciens mécanos se targuent de serrer "au pif" avec "l'habitude". A éviter autant que possible, si on veut pouvoir désserrer plus tard... Mais le serrage "au pif" reste utile quand on est pressé : écrous de roue au bord d'une route = 10 à 12 kg : à un bras mais pas deux ; ou aussi quand la clé dynamométrique ne passe pas (espace réduit...).

À défaut de clé dynamométrique, on peut utiliser cette règle au jugé (🖒 rule of thumb)
clé de 8 mm à deux doigts👌
clé de 10 à trois doigts🖖
clé 13 à une main🤚
17 à deux mains👐
19 à un bras💪...

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