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enfin ? Chiffre mythique, qui représente la ‘vraie’ cylindrée du V8 de la bête, en litres cette fois-ci, exactement 6834 cm3 soit 417 cubic inch engine. Le "450" collé aux fesses des Mercedes n'est donc finallemand pas la cylindrée mais plutôt le niveau de finition dans la série
Ceci entraînant cela, la puissance fiscale monte à 39cv ce qui, du temps de la vignette, n'était pas drôle.
Ordre d'allumage des V8 : 1-5-4-8-6-3-7-2
Vous pourrez constater par vous-même que ce modèle 6.9 est à part dans la production Mercedes 1975 par sa rareté, son degré de finition mécanique et le résultat sur route.
Comme les systèmes se répètent, la 6.9 vous intéressera égallemand si vous vous aimez les
Comme la mode vintage est bien lancée (en 2020) et les anciennes deviennent presque un business normé, n'oubliez surtout pas que ces véhicules réclament leur entretien et des réparations. Mais elles vous le rendront si vous vous occupez d'elles, en évitant la bidouille et le camouflage -qui deviennent eux aussi hélas préoccupants.
Ah, j'oubliai -comme disait Columbo ! si vous en savez plus que l'auteur de ces lignes ou souhaitez d'autres précisions, n'hésitez pas à envoyer un mot en bas de chaque page [clic sur OUI NON] ou Contact. Les questions d'intérêt général apparaîtront en FAQ.
Bonne lecture !
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Téléchargez la fiche technique d'origine de la Mercedes 450 SEL 6.9 (1975)
Appelons-la pour simplifier une 6.9 ou "SIX LITRES NEUF" : c’est la plus grosse cylindrée chez Mercedes et parmi tous les constructeurs européens depuis l’après-guerre. Concrètement, le plus gros moteur européen que vous puissiez croiser sur l'A7 !
Notez qu'en allemand
UNE six litres neuf est UN six-neuf : ein Sechs-Neuner.
Le M100, petit nom du moteur, est le premier V8 Mercedes de l'après-guerre, conçu en 1962 pour la Mercedes 600 mais réalésé. Notez que tous les V8 Mercedes d'après-guerre sont des 'super-carré', plus coupleux que puissants. Doté de la nouvelle Injection KA il reste sobre pour sa cylindrée. Son carter sec le distingue des autres M100 -pour entrer sous le capot + le côté sportif comme le 300 SL de naguère.
L'autre grande nouveauté de la Mercedes 6.9 était la suspension hydropneumatique.
Ce cocktail de technologie entièrement mécanique (zéro Ø électronique) fait de cette voiture l'aboutissement d'une époque, avant le basculement vers la grande série, la rationalisation, l'électronique et les gadgets.
C'aurait pu être une Mercedes 690 mais impossible à l'époque des soixante-dix car le trône était déjà occupé par... la Mercedes 600 ! Autre voiture de rêve aux prouesses technologiques inimitées et inimitables.
Ces gros moteurs Mercedes ont eu maille à partir avec Rolls-Royce (en Europe), dont le moteur 6.2 litres (à carburateurs), battu par le 6.3 à injection mécanique de la 600 en
Blague de F. Fayaud : à Sindelfinden ils auraient très bien pu reproduire une Rolls-Royce Silver x, mais à l'inverse, personne n'aurait pu reproduire une Mercedes 600, bien trop complexe, spécifique et coûteuse (elle ne fût rentable qu'en termes d'image, comme Maybach plus tard) ! En effet, la production de 600 ne dépassa jamais 300 unités/an (Rolls et Bentley : 3000/an). Ses particularités techniques et sa rareté font sa cote actuelle.
Important : la rareté relative des premières Classe S ! Avec en tout et pour tout 7380 exemplaires, la 6.9 resta confidentielle comme son aînée la Mercedes 300 SEL 6.3 avec
Constatez aussi l'importance du marché US pour la classe S, car la vraie demande de gros moteurs était Outre-Atlantique. Les muscle cars y avaient déjà pavé la voie au "plus gros, plus fort" depuis la Pontiac gto en 1965. De sorte que la 6.3 puis la 6.9, sans être extraordinaires là-bas, permirent d'assoir Mercedes comme un constructeur à part entière -les françaises plafonnaient alors à 2.2 litres...
Combien reste-t-il de Mercedes 6.9 en France
aujourd'hui ? Je ne sais, mais c'est une rareté automobile, que s'arrachent actuellement pour les plus belles nos voisins d'Outre-Rhin... Car les Allemands les considèrent un peu comme leur propriété inaliénable, comme toutes leurs meilleures productions !
La Mercedes 6.9 reste donc un oiseau rare comparée à ses petites soeurs : la Mercedes 500 SEL en
Actuellement (2019), les annonces de 6.9 se font si rares que certains n'hésitent plus à aller les chercher... Outre-Rhin. Télécharger la contribution de C.-H.
note fiscale : la TVA qui sévissait en 1975 sur les produits de luxe [ au contraire ne taxait la consommation de "Grosse Autos" (=grandes voitures) qu'à...
Avec 350kg le M100 est sans doute le bloc automobile le plus lourd du monde, y compris outre-atlantique. N'oubliez pas que les big-block n'ont souvent un simple arbre à came central à la Ford pour réduire volume et poids, qui n'a pas la saveur des arbres à came en tête. Et contrairement au 10 cyl. d'une Viper, ce n'est pas un V12 de camion tronçonné !
Mais la cylindrée c'est une chose, le luxe une autre. À ses débuts décrite comme "dépouillée", voire "spartiate", il faut avouer que très peu de choses la distinguent d'une 280S, en apparence Quizz ! C'est la beauté cachée de ce modèle peu courant. Un peu comme la Maybach qui disparaît, rabaissée par certains à une classe S, alors que c'est plutôt une Mercedes Super-S, voire SS.
Aparté sur Maybach : il fallait plus de dix ans pour imposer une nouvelle marque de luxe, car Maybach n'évoque rien du tout pour 95% des clients potentiels ignorant les origines de la Mercédès ; au moins une génération (30 ans). Lire historique page News
Moteur V8 cylindrée 6,834 litres (417-cubic inch calcul cylindrée)
bloc FONTE 350kg | Cast iron motor 771 lbs
puissance DIN 286cv - couple 56m.kg - vitesse maxi 235km/h
Injection mécanique Bosch KA
Graissage 12l huile par carter sec (réservoir séparé)
Consommation Super 98 : 16 à 17l/100km en moyenne mobile Conduite
Boîte automatique 3 vitesses avec convertisseur de couple Présentation
Suspension hydro-pneumatique à 5 sphères inspirée de la DS
Production de 1975 à 1979 : 7380 véhicules Types MB 1975
Prix de vente 1976 : 197400 FF (TVA à 33% incluse), soit 124697€ euros 2017 Convertisseur
Cote 2018 : de 25000 à 92000€ (voiture de Cloclo)
Type mine
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Pour les détails, Téléchargez la fiche technique d'origine de la Mercedes 450 SEL 6.9 (1975)
Aujourd'hui encore, la 6.9 est une voiture épatante sur la route et amusante sur l'autoroute que j’ai envie de vous faire découvrir, mais pas du tout à la façon journalistique -ou comment 'chier' un papier pour le prochain Auto-Crapo ? Désolé, je ne trouve pas mon bonheur dans les revues actuelles...
Rédigé pour l'essentiel sur une feuille blanche depuis mon vécu, qui vaut ce qu’il vaut, admettons (+200000 km en Mercedes V8). Et avec une dose de parti-pris, aucun doute là-dessus ! Car on peut certainement rouler plus vite et moins cher dans du plastique, mais pendant combien de temps ?
Mon sujet ici, c'est de faire ROULER
Vous trouverez donc dans ce qui suit une déclaration d'amour, des conseils d'entretien Redémarrage, de Réparation et des bonnes adresses éprouvées Liens et même une petite Boutique en ligne, centrée sur ce qu'on ne trouve pas facilement ailleurs.
Sont aussi glissés sur Mercedes450SEL69.com de nombreux détails techniques rarement évoqués et quelques petits trucs... pour économiser de gros frais. Sont concernés toutes les petites soeurs
Je pourrais en mettre (beaucoup) plus, surtout en documents d'époque. Demandez simplement ou faîtes un Don pour la maintenance du site web et vous aurez accès à l'
Si certains a priori de ce site peuvent sembler favorables aux véhicules allemands, sachez qu'une Mercedes actuelle (2015) est hélas de qualité moindre qu'auparavant, ne serait-ce que parce que le poids est rationné -donc les matériaux nobles avec. La rentabilité forcenée actuelle privilégie le très court terme et conduit à réduire délibérément la durée de vie des machines (nommé pudiquement "obsolescence programmée" mais en fait plutôt 'durée de vie programmée' autour de 5 ans). N'oubliez pas non plus les trucages déplorables comme les verres de phare... en plastique (sous la pression des assureurs).
Dans ce registre, comme dans toute l'histoire automobile, les Français font figure mondiale de précurseurs en tournant délibérément le dos à leur passé (e.g. fourniture de pièces d'origine limitée à 10 ans chez Renault). Hélas, Daimler-Benz en prend tranquillement le chemin. Elle a même créé sa propre banque, sorte de retour aux sources ?!
D'où ce modeste site vintage qui résiste encore et toujours à l'envahisseur... asiatique (attention l'Asie commence... dès la Truquie et 'finit'... en Calif-fornic).
L'objectif principal de Mercedes450SEL69.com est de donner envie d'en savoir plus et de craquer pour une Mercedes ancienne, voire une 6.9 !
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Au risque de paraître brutal, mettons quelques points sur les ii
Ce site n'a aucun attachement contractuel ni à Daimler AG, ni à aucune autre marque citée. N'ayant de compte à rendre qu'aux gentils donateurs, aux contributeurs et aux sponsors qui demeurent ayant-droits respectifs de leur apport (photo texte video), le coeur du texte est sûrement partial, voire partiel. Qu’importe, ce n'est pas du copié-collé et par les temps qui courent, il vaut son besant d’or -monnaie byzantine et non bourse pleine. La parole est donnée aux Allemands en traduisant leurs propos, eux aussi partials mais bien intéressants ! Sont aussi traduits ou adaptés quelques documents MB inaccessibles en français.
Contrairement à une majorité de sites web et même de revues payantes qui font du "copier-coller" leur principale source d'inspiration, le site web Mercedes450SEL69.com a un contenu majeur ORIGINAL. Ce contenu provient de documents MB non réédités et introuvables, d'expériences personnelles, de traduction de documents anglais
et allemands souvent inaccessibles pour nous Français, ainsi qu'en contributions bienvenues de passionnés ! Par ailleurs, le code informatique est manuel à 99% donc unique (Ctrl+U pour voir le code source) ce qui gêne robots et hackers -no Wordpress.
Ici vous ne trouverez PAS ce qu'on trouve aisément partout ailleurs avec moult lacunes, omissions ou erreurs. Si vous avez quelque chose d'intéressant à préciser ou corriger, ajoutez votre grain de SE L ; même contradictoire, il sera publié.
Mea culpa à force de travailler le texte, le style, le code et tout et tout, ces pages ont pris de l'embonpoint et en deviennent très longues. Il faut chercher sur une page grâce à
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