Pneumatiques Mercedes 450 SEL 6.9

Les pneumatiques sont un budget à part entière, car les pneus d'origine Michelin XWX coûtent 400 € l'unité.

Cette page intéresse aussi C107 R107 W116 W123 W201 W124 W126 qui montaient aussi des XWX. Les Mercedes 450 SEL SL SLC qui se contentent de 205/70 VR 14 à peine moins chers. De nombreux amateurs ont donc craqué pour des jantes en 15'


Cette page fait suite au Redémarrage et se poursuit par les Bougies puis Réparation

Lacez votre pneu !

Des chaussures... Michelin

Les pneumatiques sont un budget à part entière, car les pneus d'origine Michelin XWX 215/70 VR 14 coûtent 400 € l'unité. Cette dimension est un casse-tête car on ne trouve pas d'adaptable de qualité (équivalent de mêmes dimensions d'une autre marque). Ne pas confondre avec ceux des autres Mercedes 450 SEL SL SLC qui se contentent de 205/70 VR 14.

Ce fût et ça reste une exclusivité Michelin. Ils sont également vendus à flancs blancs 20 ou 40 mm (plus chers et pas d'origine sur la 6.9).

XWX : "Le seul pneu radial capable d'équiper les voitures les plus rapides du monde dans les années 70". Lire le pdf Michelin en Téléchargement. Télécharger aussi l'homologuation Mercedes-Benz actuelle pour W116 et Mercedes 6.9.

Ces mêmes Michelin XWX 215/70 VR14 montent à l'arrière de la Lamborgini Countach ou des américaines à big bloc.

Ce sont des pneus fabriqués au compte-goutte, à la main... et en France, contrairement à beaucoup d'autres Michelin "made in Spain" ou ailleurs. Depuis, les choses ont changé et se sont délocalisées en Europe de l'Est.

Les XWX supportent les grandes vitesses jusqu'à 270km/h. Bizarement ils sont notés V (vitesse < 240km/H) alors que leur indice de vitesse est en fait W (vitesse < 270km/H) ! C'est bien marqué sur les pneus récents 92W. En fait Michelin a amélioré leur fabrication par rapport à l'origine. Subtil (et trompeur).

Il suffit de regarder l'épaisseur de gomme pour comprendre la qualité : ce sont des pneus à raynures profondes capables d'endurer le pire. Rien à voir avec des pneumatiques modernes qui déchirent comme du carton, surtout aux flancs... ceci explique leur prix :

Fourchette de prix des Michelin XWX 215/70 VR 14 neufs : de 400€ à 600€ (en 2015)

Signification 215/70 VR 14 :
LARGEUR de la bande de roulement 215mm
RAPPORT largeur/hauteur 70 donc 215X70%= 150,5mm de hauteur
indice de VITESSE V (l'indice de vitesse est en réalité W jusqu'à 270km/h)
R pour Radial.

La circonférence de roulement est exactement de 2000mm (2 mètres)

La pression de base est 2.2 bar (32 psi) à chaque roue et 2,4 bar (34 psi) si surcharge.

Par temps sec, n'hésitez pas à gonfler plus au prix d'une suspension plus dure, mais jamais moins sous peine d'échauffement, usure irrégulière voire même destruction des flancs (en virage).

note sur la Mercedes 300 SEL 6.3

Les pneumatiques sont un vaste sujet plein de subtilités : jusqu'à présent (2022) je pensais que la Mercedes 300 SEL 6.3, grande soeur de la 6.9, montait des 195/70 VR 14 ?! et bien NON ! Comme spécifié dans les Manuels de tableaux MB (pour les garages), la vraie dénomination est 195 VR 14 Typ 70
Scheibenräder und Reifen - 40
Typ 109.018 [300 SEL 6.3] Scheibenrad 6 ½ J X 14 H2 Radialreifen 195 VR 14 Typ 70³
Fußnote ³) Spezialausführung der Normgröße 215/70 VR 14 mit eingeschränkten Abmessungen. Nicht verwechseln mit dem 80%-Reifen 195 VR 14 oder dem Reifen 195/70 VR 14.
Der gegenüber dem Reifen 195 VR 14 Typ 70 kleinere und schwächere Reifen 205/70 VR 14 darf keinesfalls beim Typ 300 SEL 6,3 (109.018) verwendet werden.
Quelle: Tabellenbuch Personenwagen Ausgabe Daimler-Benz Akiengesellschaft 1971 (Manuel de tableaux DB 1971)

Comprenez que 195 VR 14 Typ 70 est en fait équivalent à 215/70 VR 14 avec des "cotes réduites". Il ne faut "en aucun cas" monter sur la 6.3 des 195/70 VR 14, mais les mêmes pneus que ceux de la 6.9 ; d'ailleurs les jantes sont exactement les mêmes 6 ½ J X 14 H2.
D'après une autre source, "dans son homologation actuelle des roues/pneus pour la 6.3, Mercedes autorise toutefois le 205/70 R 14 V, celle pour le 215/70 R 14V est ambiguë. 195 VR 14 type 70 est selon les normes actuelles un 195/78 R 14V et correspond à la circonférence du 215/70 R 14V (2000mm) ce qui expliquerait la recommandation MB."

Indice de vitesse

Entre la loi, les gendarmes, le contrôle technique et les assureurs (+ l'âge de la voiture!) on pénètre un maquis dominé par les manufacturiers.

Mise à jour 2022 : j'ai vainement tenté de trouver les textes de loi qui s'appliquent sur ce point précis de l'indice de vitesse. Cherchez par vous-même et vous ne trouverez que l'article R314 du code de la Route, extrêmement vague. Sinon moult lois abrogées du XXe siècle, des renvois à l'infini et un dédale profond. Tous les juristes et rédacteurs semblent se refiler la patate chaude. Les sites commerciaux concluent tous à l'obligation de monter l'indice vitesse d'origine (la fameuse lettre symbole) en citant des textes très variés sans aucune source fiable et indiscutable. Ce qui fait douter.

Il semblerait qu'à défaut de texte français explicite, l'EU prenne le relais : "le symbole de catégorie de vitesse doit être compatible avec la vitesse maximale par construction du véhicule" d'après les textes européens qui s'appliquent partout (Partout?-Par Toutatis!).
https://eur-lex.europa.eu/legal-content/fr/ALL/?uri=CELEX%3A32011R0458 (No longer in force)
https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/HTML/?uri=CELEX:32019R2144&from=en (traduit de l'anglais In force)

Qu'en penser ? Que penser des indices de vitesse supérieurs à 150km/h (indice P) sur nos pôvres autoroutes françaises bridées à 130km/h (indice M) ?! Vaste question à 80... balles.

Jusqu'à preuve du contraire, j'en viens à supputer qu'en montant des indices inférieurs (mais supérieurs aux limites de vitesse autorisées), vous pourriez défendre vos droits valablement en France. En Allemagne en revanche, qui brille par son absence de vitesse limite sur autoroute, la loi européenne s'applique pleinement. Merci de me contredire.

Pour le contrôle technique, il faut respecter les dimensions d'origine mais surtout la circonférence à +3% ou -3% soit pour la Mercedes 450 SEL 6.9 une circonférence de la bande de roulement de 2000mm comprise entre 1940 et 2060mm. On comprend que la vitesse du compteur ne doit surtout pas être biaisée, au nom des sacro-saintes limites de vitesse...

Le Contrôle Technique accepte en revanche SANS contre-visite des pneumatiques à indice de vitesse moindre que celle d'origine, par exemple des pneumatiques hiver M+S. Mais évidemment PAS à indice de CHARGE inférieure !

On pourrait donc monter des indice H (vitesse < 210 km/h) au lieu de V (vitesse < 240km/H). Voire même si vous êtes à court, des indices inférieurs comme U T S R etc. !!! Ok j'exagère un p(n)eu. Ne tombez pas dans l'agricole...

Ça peut sembler bizarre (cf commentaires tout en bas) mais c'est logique si on respecte en conduite la vitesse limite du pneumatique, elle-même largement plus élevée que la vitesse limite autorisée -sauf en Allemagne.



Ici, ne lisez pas que je préconise un indice de vitesse inférieur à celui préconisé par le constructeur. Le propos est de discerner et relativiser parmi les interdits qui fleurissent partout.

D'ailleurs et en vérité, je préfère nettement la carcasse massive des pneus d'origine XWX ou TRX à tout ce qui se vend maintenant -du carton-qui-déchire. Pour la sécurité, il n'y a pas photo.

Pour bien faire, il faudrait apposer un rappel lisible de la vitesse limite des pneumatiques sur le tableau de bord. Ce qui est préconisé depuis fort longtemps par MB quand vous montez des pneus hiver ou des chaînes et repris dans les textes Européens.

Les pneus de largeur inférieure 205/70 14 sont admis par MB en pneus hiver M+S à indice de vitesse moindre. Mais là encore, que vient faire un "160km/h" apposé sur le tableau de bord d'une voiture sur route française bridée à 130km/h ?

Ce type de message :
"Attention
"Il est interdit de monter un indice de vitesse inférieur à celui des pneus montés d'origine sur le véhicule ou celui préconisé par le constructeur.
"En revanche, il est tout à fait possible de monter un indice de vitesse supérieur.
[source : http://www.pneus-online.fr/indices-charge-et-vitesse-conseils.html]

serait donc vrai pour la légalité européenne mais pas confirmé en droit français et même faux pour le CT français (PAS de contre-visite) !

Mélange des genres entre conseil juridique... et commercial, car le prix augmente avec l'indice de vitesse.

Le souci avec des pneus aux indices de vitesse inférieur, c'est côté ASSURANCE car en cas de pépin les experts pourraient eux vous recaler (c'est la première chose qu'ils contrôlent) ! Mais là encore, les assureurs sont-ils dans la légalité puisque, respectueux des limitations de vitesse, vous ne pouviez pas rouler au-delà de 130km/h, donc vous rouliez en toute sécurité bien chaussé dans vos U ? qui n'est pas un fer à cheval, hi-han !

Finalement, on a donc l'impression que les vendeurs s'abritent derrière des textes fantômes, tandis que les légalistes s'abritent eux derrière les textes européens (sans les appliquer) car une loi française qui obligerait explicitement des indices vitesse supérieurs à 130km/h pourrait être recalée devant les instances suprêmes... Peut-on légalement obliger un propriétaire à monter des pneus à 240km/h plutôt que 180km/h dans ce beau pays de France partout limité à 130km/h ? J'en doute, mais n'hésitez pas à me détromper.

Vredestein propose en Sprint Classic des 205/70 VR14 95 V qui sont parfaits pour votre Mercedes 450 SEL.

Astiquer la Jante, travail de Folie !

Jantes d'origine en 14'

Les jantes d'origine de la Mercedes 450 SEL 6.9 étaient de série en ACIER marque Kronprinz (avec voile renforcé et spécifiques à ce modèle 116.036) : 6 ½ J X 14 H2 ET30 numéro de pièce A116 400 04 02 (aujourd'hui indisponible chez MB). Avec ventilation interne par 20 trous diamètre 20mm qui les distingue ainsi qu'un cerclage blanc extérieur.

Mais puisque l'option Alliage était montée systématiquement sur les livraisons France (contrairement à l'Allemagne) il existe très peu de 6.9 à enjoliveurs en France.

Sur option en ALLIAGE léger Fuchs (='renard') 6 ½ J X 14 H2 ET30 numéro de pièce A1084001002 (ou complète A1084002102 avec enjoliveur, valve, etc.). Dans le Manuel de tableaux Voiture de tourisme 1976, il est précisé de "n'utiliser que des roues à partir du n° de production 11 75 (novembre 1975)" date gravée sur la jante à l'intérieur (entre les 5 trous).

Nous verrons plus loin l'importance de la Valve dont le prix flambe...

Jantes 15'

Les jantes en 15' sont aujourd'hui admises officiellement (2010) comme montage par l'usine MB (pdf en Téléchargement)

Il est possible de monter des jantes en 15 pouces comme par exemple sur les W126 ou R107 SL. Ces jantes 7 J X 15 H2 ET25 numéro de pièce A126 400 28 02 (acier) sont indisponibles chez MB et surtout peu courantes en occasion. En revanche, les pneumatiques sont plus faciles à trouver à beaucoup moins coûteux qu'en 14' (divisez par trois) !

Choisir des pneumatiques 215/65 VR 15 qui ont la même largeur mais un diamètre de roulement 2077mm légèrement supérieur à la norme soit +3.85% ce qui semble illégal mais homologués par MB... Ou même en XWX 215/70 VR 15 de même largeur avec un diamètre de roulement 2076mm (+3.8%) au prix voisin des pneus en 14' (non homologués). Pas très intéressant, sauf lot à saisir !

Vous trouverez les jantes en acier à bon compte, mais avec quels enjoliveurs ? Ceux d'origine sont en 14'. Seuls les enjoliveurs en 15" pour W126 W124 sont disponibles.

Détails sur les jantes Mercedes dans la documentation WIS 40-0102 40-0113 téléchargable après un Don

TRX

Dernière possibilité quasiment "d'origine" mais presque aussi coûteuse en pneumatiques que les XWX d'origine : monter des Michelin TRX 220/55 VR 390. Les TRX sont des pneus historiques : ce sont les premières "taille basse" inventées par Michelin pour le circuit et la compétition. Les flat-run ou "taille basse" ont repris ce concept innovant sans l'avouer...

Jamais montés par l'usine sur aucune Mercedes. D'autres constructeurs ont quant à eux craqué pour ces jantes : BMW, Peugeot, etc. De même que des passionnés Mercedes qui ont acheté des jantes correspondantes au look Fuchs-Mercedes : par exemple SERAL 150 TR 390 FH déport ET 30 pour les monter sur W123, W116 et C107 R107. On en trouve encore d'occasion.

L'intérêt du pneu TRX est qu'il travaille mieux. La Tension est Répartie (TR) grâce à l'absence de point d'inflexion dans la carcasse du pneu. D'après Michelin, "Ce nouveau pneu permet de concilier deux exigences contradictoires : un plus grand confort (prérogative des flancs hauts et souples) et une plus grande précision de conduite (prérogative des flancs bas et rigides)." pdf Michelin en Téléchargement

Contrairement à presque tous les autres pneumatiques qui obéissent aux normes américaines DOT (Department Of Transportation US), les TRX ont des cotes métriques.

Signification de TRX 220/55 VR 390
TR pour "Tension Répartie"
modèle X
largeur 220mm
rapport hauteur/largeur 55
VR Radial
indice de vitesse W
diamètre 390mm
Le diamètre de 390mm égale 15.35' pouces, donc légèrement supérieur à une jante de 15'.
La circonférence de roulement est de 1952 mm soit inférieure de -2,4% aux pneus d'origine XWX et donc toléré par le contrôle technique (2000 mm +/- 3%). Le compteur surestime donc la vitesse légèrement et in fine vous prenez moins de risque avec les radars !

Le souci des TRX c'est qu'ils coûtent en neuf à peine moins cher que les XWX et n'existent aujourd'hui semble-t-il que chez MICHELIN (2015). Le confort est moindre sur les obstacles que les radiaux d'origine XWX. La tenue de route est en revanche excellente. Il faut dire qu'ils sont un poil plus larges en 220 au lieu de 215. A l'usage et si la géométrie est bien réglée, on constate une usure régulière des pneumatiques, ce qui confirmerait qu'ils "travaillent mieux" et se déforment moins, à condition de les gonfler plus fort.

Les TRX sont plus sculptés que les XWX (si si, c'est possible), ils sont encore mieux adaptés à la pluie et neige. Et une version neige M+S existe et aussi terre/boue, voire même cloutée !

Méconnus ailleurs qu'en France, ces jantes furent un luxe aujourd'hui presque abordable en occasion ou vieux stocks neufs.

Important : il faut sur-gonfler les pneus TRX jusqu'à faire disparaître la boursoufflure visible. Les "vieux" TRX (avant 2000) n'admettaient que 2.5 bar max (250 hPa ou 36 psi). Les plus récents (depuis 2000 environ) tolèrent jusqu'à 3.5 bar (350 hPa ou 51 psi). Gonflez de 2.7 à 2.9 bar et ce sera parfait ! Sinon vous aurez une usure caractéristique de la bande de roulement sur les bords et pas au centre.

NOS New Old Stock

On peut se laisser tenter par des pneus d'occasion ou vieux stock neuf (NOS). Il est déconseillé de monter des pneus anciens et le comportement de vieux pneus est sujet à caution (trop durs, craquelés...). Tout dépend de l'usage, puisqu'hélas de nombreux véhicules de collection ne roulent pas. Avec les XWX ou TRX, on a affaire à des poids lourds du pneu avec une épaisseur de gomme énorme.

D'ailleurs, il est bien connu des garages qu'une gomme trop tendre (récente) est pire qu'une gomme trop dure (vieille). Enfin les pneus récents sont de fabrication bien plus légère et fragile que naguère -flans souples, moins de gomme, moins de ferraille...

Vérifiez le DOT (homologation par US Department of Transportation) qui indique en particulier l'usine et la date de fabrication.

Exemple :
Michelin XWX : DOT FHUA 15H X 146

FH : usine Michelin de Clermont-Ferrand (43) [code récent 1FH]
https://www.wfirm.com/complete-list-of-tire-dot-plant-codes/

UA est la dimension du pneu (code usine interne)
15H est aussi un code interne de l'usine (?)

Last but not least : le dernier groupe de chiffre donne la semaine et l'année de fabrication sur 4 chiffres après 2000. Sinon 3 chiffres avant 2000.

Ici on lit 146 : Semaine 14 Année 1996 si présence d'un triangle 146 ►
mais 1986 si rien d'autre ou présence d'un losange 146 ◄►
https://www.checktire.com/

autre exemple :
Michelin TRX : DOT FHR8 A5T X 4006
Fabriqué à Michelin Clermont semaine 40 en 2006

Les vieux stocks neufs, peut-être, mais jamais de pneumatiques d'occasion ! On ne connaît pas leur histoire et si on les inverse par rapport à la première monte, on risque une usure très rapide, visible sur les flancs. Il ne faut jamais échanger les pneus droite-gauche mais uniquement avant-arrière (chose impossible à vérifier sur les pneumatiques d'occasion sauf ceux qui indiquent le sens de rotation).

Correspondances curieuses

À titre purement spéculatif et informatif, voici toutes les correspondances à diamètre extérieur identique (tolérance CT + ou -3,0%) :
215/70 R 14 - 215/65 R 15 - 245/60 R 14 - 225/55 R 16EL - 285/50 R 15 - 245/45 R 17EL - 275/40 R 17 - 315/35 R 17 - 325/30 R 18 (EL pour charge renforcée)
Autre source avec quelques différences !
205/70 R 14 - 205/65 R 15 - 245/60 R 14 - 225/55 R 16 - 245/50 R 16 - 235/45 R 17 - 265/40 R 17 - 315/35 R 17 - 315/30 R 18 - 335/25 R 19

ATTENTION : ceci ne veut surtout pas du tout dire que tous ces pneus se montent sur la 6.9 ! Il faudrait en effet contrôler qu'ils passent bien dans le passage de roue, surtout à l'avant en braquant. Ce sont des dimensions théoriques qui respectent uniquement la circonférence de roulement et donc n'affectent pas la vitesse compteur par rapport à la vitesse réelle, conformément au Code de la Route.

Pneus hiver

Les pneus hiver préconisés par MB sont au choix des 215/70 SR 14 M+S ou 205/70 SR 14 M+S (vitesse maximale 160km/H). Et vous devez choisir en conséquence les chaînes de largeur différente ! MB préconise : "L'emploi de chaînes anti-neige n'est possible que sur les roues motrices" (uniquement à l'arrière cf Notice à Télécharger)

Avec la loi Montagne (source officielle 2022) les pneus neige M+S (Mug + Snow = boue et neige) ou chaînes ou chaussettes deviennent "obligatoires" dans 34 départements l'hiver. Le panneau est visible sur toutes les routes et autoroutes dès 300m d'altitude -consulter le lien pour une carte par commune. Et bientôt le M+S devra en outre être assorti du logo flocon de neige & montagne à 3 pics “3PMSF” plus coûteux (3 Peak Mountain Snow Flake).

A défaut de pneus neige ou hiver, vous devez avoir dans le coffre une paire de chaussettes ou des chaînes (et bien sûr savoir les monter).... Même sans neige, ces équipements doivent rester à bord.

Enfin, si vous croisez le (grand & méchant) panneau chaînes avec mention "chaînes à neige obligatoires", vos fameux pneus neige ne suffiront même pas. "Avantages des chaînes : dispositif très efficace, résistant, présentant la meilleure adhérence et tenue de route en cas de fort enneigement ou de route verglacée. Inconvénients : elles sont plus onéreuses que les chaussettes textiles, et plus difficiles à poser."

Dernière possibilité : monter des pneus cloutés qui remplacent tout ce qui précède, mais coûtent et s'usent vite sur chaussée sèche. Ils sont autorisés l'hiver en France à moins de 90km/h avec un macaron spécifique.

Moralité : si vous habitez en plaine, vous pouvez garder vos pneus toutes saisons (ou été) et acheter simplement des chaînes pour rester dans la légalité partout. Par exemple si vous passez à Clermont-Ferrand y compris sur l'autoroute. Les sites de vente de pneus interprètent évidemment la loi à leur manière (comme ci-dessus pour l'Indice de vitesse) : "vous êtes parisien ? il vous FAUT des pneus hiver au-dessous de 7°C"...

Il est vrai que les pneus hiver permettent de se sortir de beaucoup de situations sans descendre de voiture. Le pneu hiver est censé adhérer par grand froid. Même une propulsion passe assez bien dans la neige. Les chaînes permettent quant à elles de franchir où les pneus neige dérapent (pente). Question budget, une paire de chaînes coûte beaucoup moins qu'un jeu de 4 pneus neige + jantes ! Il faut juste apprendre à les monter. On peut s'entraîner à monter une chaîne simplement sur la roue de secours.

"Il s'agit aussi d’éviter les situations de blocage en région montagneuse, quand des véhicules non équipés se retrouvent en travers des voies, dans l’incapacité de se dégager, immobilisant tout un axe de circulation". Remarquez qu'il suffirait de prêter vos chaussettes à autrui pour la route soit dégagée ! Il s'agit surtout de vendre de la camelote en masse ; ma main à couper que certains préfets feront du zèle : pourquoi pas un canon à neige sur les Champs Elysés comme exercice avant les grands départs ? Espérons enfin que ces chaînes d'esclaves de la route ne dégénèrent pas en jacqueries monstres (cf gilets jaunes)... Si vous êtes coincé dans le verglas ou souhaitez juste traverser le Massif Central, je peux ici vous proposer une vraie rare paire de chaînes d'époque de marque CANADA en 215/70 14 prix 30€ Contact.

Synthèse pneumatiques

Ce tableau suggère les pneumatiques qui pourraient remplacer ceux d'origine Michelin XWX en 14' de la Mercedes 450 SEL 6.9. Le principe est de ne pas (trop) modifier la circonférence de roulement (ou le diamètre du pneumatique).

Toutefois le diamètre exact de ces pneus diverge suivant la source Michelin ou (autre). En outre, la fourchette de tolérance varie elle-même entre [-2% +1,5%] et [-/+3% qui semble en vigueur pour le CT]. Mais attention, en cas d'accident les compagnies d'assurance s'abritent derrière la "monte d'origine". Ce qui explique le flou sur ce sujet. La source définitive reste donc l'homologation par MB (en Téléchargement pour le type 116).

pneumatiques et jantes pour Mercedes-Benz 6.9
nom	taille	charge vitesse	diamètre en mm Michelin (autre source)	circonférence de roulement en mm Michelin (autre source)	homologué par MB	jante	déport	numéro EPC
Michelin XWX (origine)	215/70 VR 14	92W	658 (656,6)	2000 (2062,77)		6 ½ J X 14 H2	30	A1084001002 alu A1164000402 acier
hiver	205/70 SR 14 M+S	89S	644 (642,6 -2,18%)	1958 [-2.1%] (2018,78)		6 ½ J X 14 H2 6 J X 14 H2	30
	215/65 R 15 V	94V	(660,5 +0,59%)	(2075,02)		7 J X 15 CH 7 J X 15 H2	25	A1264003702 alu A1264002702 acier
Michelin XWX	215/70 VR 15	90W	683 (682 +3,72%)	2076 [+3.8%] (2142,57)		7 J X 15 CH 7 J X 15 H2	25
Michelin TRX	220/55 VR 390	88W	642	1952 [-2.4%]		150 TR 390 FH	30

Les TRX sur-estiment la vitesse réelle et vous protègent des excès de vitesse, tandis que les jantes en 15' peuvent vous trahir en sous-estimant la vitesse.

Personnellement j'ai pu essayer : XWX en 14' d'origine, jantes 15 pouces en largeur 205 (au lieu de 215) et TRX

Les pneus les plus économiques sont ceux en 15', mais je déconseille les pneus moins larges en 205 qui sont s'usent plus vite.

Les pneus les plus confortables -et les plus chers- sont les XWX d'origine

Les pneus les plus sportifs et stables sont les TRX.

XWX et TRX ont beaucoup plus de gomme que les pneus modernes. Ils sont bien plus durables. Vous payez mais vous savez ensuite pourquoi !

À vous de choisir. N'hésitez pas à envoyer un petit mot sur ce vaste sujet (commentaires en bas ou Contact)

Notez enfin que si votre Suspension pneumatique est en bon état (sphères...), les pneus s'usent plus régulièrement qu'avec des ressorts.

Les valves ont de l'humour à revendre

Valves

Encore un sujet dont j'ignorais l'existence jusqu'en 2022...

Si vous avez des jantes en ACIER (avec les beaux enjoliveurs peints et chromés en 14") les valves sont standard et n'importe quel garage saura vous dépanner (TR414L ou autre valve longue).

Mais si vous avez les fameuses jantes BAROCK, presque plus courantes, de marque Fuchs (renard) en ALUMINIUM en 14" en 15" ou TRX, les problèmes commencent !

Jusqu'à 09/1981 l'usine montait sur ces jantes la valve A1074000013. La forme très particulière de la jante exige une valve spéciale qui coûte en concession MB française la bagatelle 107,30€ l'unité (2022). Ce sont des valves en laiton nickelé, ce qui n'explique que 5% de ce prix exhorbitant. On devine que cette pièce est une chasse-gardée MB... Sont concernés C107 R107 W109 W116 W123 W201 W124 W126

Donc si jamais vous voyez des valves en caoutchouc sur vos jantes barock, posez-vous des questions ! Les valves standard en caoutchouc ne montent PAS correctement sur les jantes barock première version, vu l'épaisseur de la jante (environ 10mm). Non seulement la jante est épaisse mais la face d'appui extérieure est en oblique. D'où le montage obligé d'une valve spécifique. Il y a un lézard (ou alligator) sur lequel je reviendrai...

À partir de 10/1981, vous êtes sauvés ! Ces jantes sont fraisées plates au niveau du trou de valve. Les valves en caoutchouc montaient d'origine A0004004013 ou simplement TR413 sur C107 R107 W123 W201 W124 W126 mais le caoutchouc dépare sur l'aluminium...

Montez plutôt de très belles valves haute vitesse en laiton nickelé disponibles en Boutique.

Lire un compte-rendu sur les jantes alu en allemand ou consultez la doc MB après petit un Don

À bientôt avec de bonnes nouvelles de votre 6.9 ! Lisez la suite sur les fluides Agents moteur et Réparation