Pièces pour Mercedes 450 SEL 6.9
"Remember, there is nothing more expensive than a cheap Mercedes." © Mercedessource.com
'Rappelez-vous, rien de plus coûteux qu'une Mercedes pas chère' 
Des méthodes de recherche sont suggérées pour dénicher la pièce rare.
Au final, trouver la bonne pièce prend du temps et relève d'un vrai métier : MAGASINIER. Faîtes-le vous-même, vous perdrez pas mal de temps mais gagnerez, dans le meilleur des cas, le prix de votre sueur... avec la satisfaction d'avoir déniché une perle rare !
EPC Mercedes-Benz
La méthode habituelle pour commander sur les sites commerciaux consiste à choisir le véhicule. En Allemagne, le type mine s'écrit HSN Herstellerschlüsselnummer und Typschlüsselnummer TSN (numéro de constructeur et type mine du véhicule). Pour la Mercedes 6.9 HSN 0009 et TSN 310
Sites officiels MERCEDES-BENZ Deutschland
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PRIX MERCEDES-BENZ
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On peut classer les pièces détachées en plusieurs catégories :
1er CHOIX : Mercedes-Benz ou Daimler AG attention § vintage
Tout ce qui vient d'une Mercedes se trouve en magasin MB. Et ce, quel que soit son âge. Ce fut un choix stratégique adopté par Daimler AG, n'en déplaise aux amateurs de vieilleries qui doivent, bon gré mal gré, se tourner vers refabrications douteuses au prix fort (cf. 2CV...). Voire se procurer en bourses d'échange le même joint, aussi usé que celui à remplacer (véridique et maintes fois constaté) !
Les pièces détachées Mercedes sont disponibles chez n'importe quel concessionnaire de la marque dans le monde entier. Et ça, c'est plutôt rassurant relativement aux marques françaises... Je le sais pour posséder une camionnette Renault des années soixante, pour lequel absolument plus RIEN n'existe plus en concession. Il ne reste que la débrouille, les bourses et autres surplus longuement remisés (donc joints le plus souvent cuits).
Aussi je ne saurais que trop conseiller de revenir à la SOURCE, c'est-à-dire Mercedes-Benz ! Que ce soit en pièces, fournitures, fluides, documents, voire même outils, la référence pour votre Mercedes est et restera MB, qui TOUJOURS pourra vous dépanner et vous fournir en produits de qualité éprouvée, contrairement à bien d'autres constructeurs automobiles.
C'est le gros avantage d'une Mercedes-Benz sur n'importe quelle autre marque. Ceux qui osent écrire dans la presse spécialisée ou sur les forum : "telle pièce est indisponible chez MB" sont des ânes. Car la-dite pièce peut au pire être en rupture temporaire. Elle sera refaite si elle est encore demandée. Il suffit de patienter 6 mois. Je compte sur les doigts d'une main les pièces qui m'ont fait défaut.
Exemple : joint autour de la goulotte de remplissage de réservoir à carburant. Maintenant disponible.
A contrario, on voit maintenant fleurir (2018) des refabrications, pour des pièces qui semblaient introuvables et hors de prix ! Sont-elles au niveau ?
Argumentaire MB (vintage hélas en 2018) :
"92% des pièces sont livrables par Mercedes en 24H"
"5000 références en stock permanent chez les Réparateurs Agréés Mercedes-Benz
"110000 références disponibles sous 24H dans les deux centres logistiques Mercedes-Benz en France. (comparez avec n'importe quel Oscaro...)
"Ces deux centres logistiques sont approvisionnés quotidiennement en directe par le magazin central de pièces détachées situé en Allemagne
"Ils gèrent quotidiennement 28000 lignes de commandes et font partir quotidiennement 80 camions vers 400 points de livraison en France
Mercedes c'est (ou c'était) du lourd, pas du web fantôme ! Ne confondez pas tout SVP, et surtout moins en logistique.
Vous répondez : ok pour les pièces MB, mais à quel prix ?
Réponse réaliste de Mercedes-Benz : "s'il est acquis que l'on peut toujours trouver moins cher, nos pièces vous offrent toutes les garanties de qualité et de longévité (...)"
Et souvent moins cher que chez Renault (ex : un filtre à huile pour 500SE coûte moins cher que celui d'une R4, car seul le filtre papier est changé, pas la 'cloche' métallique), et carrément moins cher que chez Toyota ou autres asiatiques (où le moindre plastique coûte son poids en zinc...).
Ce ne sont pas forcément les pièces spécifiques à la 6.9 qui sont les plus chères. D'un côté, le compteur de vitesse spécifique (étalonné à 260km/H) pour 250euros A0085427706 (aïe en rupture de stock depuis 2011, j'ai dû acheter le dernier !), et de l'autre le rebord de coffre en plastique noir A1166980789, très commun et franchement moche mais costaud, vendu chez MB France 100 euros neuf en 2014. Trouvez l'erreur...
Mise à jour 2017 : hélas ce vulgaire ORNAMENTAL MOLDING ('moulure ornementale' noire qui recouvre le rebord de coffre) vient de se prendre une CLAQUE et double la mise : 220euros ! Il s'agit d'une refabrication.
Il s'agit du MANTONNET DE SERRURE DE COFFRE (je traduis car la précision n'est pas le fort de l'EPC...) une pièce dormante sur la malle arrière qui s'use très peu, contrairement à la clenche de serrure articulée dans le coffre.
Upper part trunk lid lock for model series 107, 113 and 116 Price incl. VAT €222.41 available
Sauf que ce MANTONNET, très joli certes, ne valait que €20,80 en 2015 avant d'être refabriquée pour la modique somme de €222.41 !
Le prix subit donc une claque de +969% pour une remise en fabrication. Décuplé au sens propre du terme (X10).
Cette pièce étant presque inusable et si jamais elle flanche un jour adressez-vous plutôt aux casseurs... par exemple ici à 25€ 
https://mercedesonderdeel.nl/part/a1137500185-1137500185-r107-w113-w114-w115-w116-kofferdeksel-slot-vanger-deel/
La clenche proprement dite (partie mâle articulée située dans le rebord de coffre) coûte moins cher :
LOCK A1137500285 Price incl. VAT €69.00 Available 2019 [
Là on pourrait clamer "Chouette" ! une pièce spécifique remise en fabrication (elle monte aussi sur 450 SEL puis 500 SEL série 1). Sauf que la-dite pièce est d'un intérêt très limité, voire même pas indispensable, et surtout chère et encombrante.
3,15kg de caoutchouc à 214,20 euros, ça le fait à 68 euros le kilo tout rond ma petite dame !!! C'est le prix du homard pendant les fêtes -sauf que le homard garde l'avantage de voir son prix varier du simple au double suivant la saison...
Bref, derrière ce modeste caoutchouc qui s'use à ne rien faire au fond du coffre, on comprend que la marge commerciale est énorme, qu'on marque les esprits avec le label "6.9" et qu'on fait semblant de remplir le catalogue. Du pur marketing...
Il s'agit d'une boîte à batterie en plastique vendue 911 € (clin d'oeil Porsche) & sans le couvercle à 495 €
On croit rêver à 1406.58 € pour de la camelote en plastique chinoise !
A ce prix, achetez plutôt une épave -ou deux
Notez qu'il n'est pas indiqué sur quelles W123 cette boîte et son couvercle montent. Car les boîtes à batterie étaient d'origine des supports en acier. Ils se dégradaient avec l'acide sulfurique, certes, mais de là à les remplacer par du plastique ?!
Chaque constructeur élabore sa formule de prix des pièces suivant plusieurs paramètres : demande de la-dite pièce (par exemple les pièces carrosserie à droite sont en principe plus demandées qu'à gauche et donc moins chères), coût de stockage (grandes pièces plus chères), coût de refabrication, spécificité du modèle (quantité probable à écouler). Si par malheur il a fallu refabriquer, le prix grimpe, tandis que les 'vieux stocks neufs' sont moins chers. S'il faut refabriquer à l'unité, c'est le cocotier ! Les pièces remises en fabrication coûtent les yeux de la tête.
Marketing : on peut donc dire que chez Mercedes, les pièces d'anciennes sont devenues une "vache à lait" selon le modèle BCG (Boston Consulting Group). Vous vous faîtes encore plus voler sur les pièces détachées que sur les voitures neuves. Mais à rogner l'image de la marque, MB épuise le filon et deviendra rapidement un constructeur lambda.
MB qui avait une image extraordinaire de longévité et suivi de stock a basculé tranquillement depuis 2000 vers la déchéance industrielle pour les pièces vintage. Rassurez-vous, on tombe encore plus bas chez nos franchouillards Citroën et Renault : ici pas de blabla, pas de tracas, le magasin des anciennes est... fermé depuis longtemps !
2e CHOIX : adaptable d'origine très souvent judicieux du point de vue qualité-prix : retrouver le fournisseur et la pièce d'origine homologués par MB.
Si vous n'êtes pas pressé, cherchez. Vous pouvez trouver la même pièce et venant du même fournisseur d'origine à bon compte.
IMPORTANT : contrairement à une idée bien ancrée chez de nombreux amateurs, Mercedes NE produit QUE des châssis, carrosseries, boîtes, trains roulants, ponts et moteurs + certaines pièces spéciques. C'est déjà beaucoup car de nombreux constructeurs ont abandonné depuis longtemps les boîtes et ponts, jusqu'au moteur qui sont sous-traités ! Exemple : moteur Peugeot 104 dans une Renault 14, etc.
Le reste des pièces 'Mercedes' est SOUS-TRAITÉ. La valeur ajoutée de l'estampille MB (l'étoile), c'est que toutes ces pièces sont répertoriées, testées, stockées un temps déterminé et actualisées (avec parfois des changements de fournisseur). Ca peut paraître un peu facile d'ajouter un logo mais l'engagement sur la qualité et la logistique reste réel.
Ainsi de très nombreuses pièces peuvent se remplacer par pièces STRICTEMENT IDENTIQUES aux pièces d'origine, fabriquées par les mêmes sous-traitants et homologués par MB (Bosch, Behr, Sachs, ATE, etc.). En effet, MB ne fabrique pas les accessoires comme les démarreurs, compresseurs, ni tous les joints ! Ces pièces sont donc dénichables d'origine SANS le logo MB. Le plus difficile c'est de retrouver la référence exacte dans le catalogue fournisseur de la pièce en question...
Exemple de FOURNISSEURS d'origine MB : le freinage c'est ATE ou Bendix, Jurid, Textar, Energit... les amortisseurs SACHS ou BILSTEIN, les radiateurs et ventilateurs c'est BEHR, le thermostat WAHLER, toute l'injection (et l'ABS pour les dernières 6.9) + électricité c'est BOSCH, l'allumage BERU ou BOSCH, les échappements GILLET ou EBERSPACHER, les instruments et sondes VDO, les filtres KNECHT ou MANN, les joints ELRING ou REINZ, les durites haute pression et raccords ARGUS, les durites COHLINE, etc.
Impossible de dresser la liste de tous les sous-traitants MB, mais souvent en observant la pièce démontée, on peut lire ou observer à côté du numéro EPC le logo du fabricant d'origine, allemand le plus souvent, qui parfois n'existe plus hélas, comme par exemple les ceintures de sécurité KLIPPAN.
L'intérêt du magasin MB est justement que le "meilleur fournisseur" est actualisé régulièrement par le contrôle qualité ! Et ils changent en effet. MB offre donc même aujourd'hui une garantie impossible à contrôler par vous-même.
Ces pièces adaptables sont disponibles quelque part en ligne. Encore faut-il mettre la souris dessus ! Lire plus bas Dénicher LA pièce
Il y a aussi tous les fluides homologués par Mercedes-Benz (sans le logo MB). lire page Agents moteur.
3e CHOIX : l'adaptable
Certaines pièces détachées sont facilement disponibles en adaptable. La qualité n'est pas toujours au niveau de l'origine qui a, elle, subit les tests MB. Vous (et votre garage) gagnez à court terme, mais la valeur de votre véhicule s'en ressentira... Exemple : monter un échappement WALKER, un alternateur VALEO, rotule FEBI, le démarreur BIDULE, etc.
Il y a là aussi plein d'exceptions en mieux : par exemple, un faisceau d'allumage BOSCH ou BERU peut se remplacer avantageusement par un BREMI.
Autres vieilles marques allemandes : joints REINZ, ELRING ; durites ARGUS et COHLINE ; rotules et roulements LEMFÖRDER, MEYLE, OPTIMAL, etc.
De toutes manières, le magasin MB se rétrécit tellement d'année en année que le champ est libre, en bien comme en mal...
On doit donc finalement se tourner vers les
Notez aussi CARGO (Brésil) pour des pièces BOSCH dégriffées (de démarreur, alternateur...).
Autre argument pour accepter "de l'adaptable" : essentiellement sur les PIÈCES D'USURE faciles à changer. Ce qu'on remplace régulièrement (et aisément, pas les pièces au fin fond du moteur comme des joints de culasse !), ce qui n'est pas élément vital peut se remplacer en adaptable de qualité. Ca vaut aussi pour les Agents moteur s'ils respectent les mêmes normes (+ de bons indices sur la qualité, marque ou autre).
Par exemple, pourquoi pas des bougies NGK, AC Delco ou Denso dans un moteur Mercedes (il y en a certainement qui me contrediront) ? Lire Redémarrage
4e choix le bricolage
À prohiber en principe. Mais sans prétendre à la recette miracle... parfois on peut "faire durer", voire même aussi améliorer l'existant ! Réparations de carrosserie, électricité (soudures) ou électronique (Tempomat), écrous en inox, durites d'huile à refaire dans un magasin d'hydraulique. L'échappement peut être reproduit en inox par un atelier compétent, etc.
Les tresses de masse (principale et secondaires) doivent êtres remplacées après 40 ans. Vu que tout le faisceau électrique en a un coup dans le nez, surtout près du moteur, n'hésitez pas à monter plus gros que le neuf. Passez la section de 25 mm2 d'origine au 35 carré... Lire la suite Redémarrage
Attention toutefois, le coût du bricolage peut parfois être... supérieur à la pièce du magazin MB ! Exemple : des durites d'huile refaites plus chères que chez MB. Les durites montées par Mercedes étaient de marque ARGUS (vieille marque allemande ou COHLINE pour le carburant) et là, je peux vous certifier que c'est une marque de qualité durable même après 30 ans. Sauf qu'en voulant faire refaire une durite par ARGUS, le devis est bien supérieur à la pièce MB en catalogue. Donc abstenez-vous et achetez directement au magasin MB !
D'où encore une fois l'importance du fameux numéro de pièce EPC pour juger au préalable de toute "affaire".
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5e CHOIX : l'occasion
Le marché de l'occasion des W116 est encore plutôt fourni (2015), mais attention, beaucoup de camelote ! Quand c'est usé depuis au minimum 40 ans (fin de production des W116 : 1980), c'est fini. Je ne préconiserais l'occasion que pour des pièces SECONDAIRES de carrosserie, garnitures, etc. Si vous remplacez une pièce HS par une autre pièce usée, vous perdez votre temps.
Les pièces d'occasion peuvent cependant vous aider à réparer l'élément défaillant et refaire une pièce avec deux.
J'ai acheté un phare d'occasion de W116, j'aurais mieux fait de ne pas rêver car je n'ai même pas osé le monter, il était pire que celui déjà en place. Il a bien fallu en trouver un neuf. Seul intérêt réel de cet achat d'occasion : le cache jaune de l'antibrouillard était d'origine en verre, aujourd'hui en plastique, donc récupérez l'ancien cache en verre ! Il devient d'ailleurs presque systématique que la qualité d'origine n'est pas atteinte par les refabrications...
Pas de souci pour trouver le phare neuf d'origine sur le net, c'est du BOSCH. En principe le correcteur de portée à dépression est inutile, car la 6.9 est censée avoir une assiette stable quelle que soit la charge grâce à la supension hydro-pneumatique. Un petit caoutchouc était défectueux car c'était du Bosch "en ligne", donc déclassé et moins cher, ceci expliquant cela, etc.
Les pièces incomplètes ou cassées, ça arrive aussi même chez MB : un câble de compteur dont un embout en caoutchouc était endommagé s'est réglé par une ristourne au comptoir. Vérifiez toujours l'état à réception avant de payer ou devant le livreur.
Ainsi, on ne refait pas du neuf avec du vieux ! Tout le monde le sait, sauf les vendeurs de pièce... et certains "collectionneurs". Lorsqu'on voit voit le nombre d'épaves de collection non roulantes, je me dis que les Français pourraient prendre de la graine de leurs voisins Européens, surtout que nous avons la chance ici de trouver des perles rares non corrodées dans le midi... alors qu'en Allemagne et autres pays froids, le sel des routes a fait son oeuvre depuis longtemps sur ces châssis et carrosseries métalliques.
Il faut toutefois nuancer, car les pièces d'occasion ont plus de valeur intrinsèque que les pièces neuves adaptables qui fleurissent (2020) en refabrication. Si elles sont en bon état ou encore réparables, monter des pièces vintage respecte le véhicule d'origine ! Il vaut mieux refaire le démarreur que de monter un adaptable...
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6e CHOIX : NOS ou vieux stock neuf
De nos jours très recherché et en voie d'extinction, le New Old Stock permet de conserver la valeur d'origine du véhicule. S'il date de la même époque, le NOS ne se remarque même pas et permet de remplacer à l'identique une pièce.
C'est même un premier choix pour toute pièce mécanique ou de carrosserie (sans joint).
Toutefois, s'agissant des joints, des surprises restent possibles. La vieille pompe neuve pourrait lâcher comme l'ancienne... Il est peut-être plus judicieux de réparer la pièce défaillante !
Vaste question qui reçoit aujourd'hui une réponse triviale et plus complexe qu'il n'y paraît : MOTEUR !
Si vous cliquez au petit bonheur la chance et sans résultat, dites-vous que vous n'exploitez pas vraiment la puissance d'internet. Mais il est facile de s'améliorer pour mieux naviguer.
Comme M. Jourdain, qui faisait de la "prose" sans le savoir, le monde entier "g
oogle" des mots-clé inconsciemment ! Plus de 95% des visiteurs de Mercedes450SEL69.com arrivent via G
gle qui se pose en maître et installé par défaut sur beaucoup d'appareils (France 2017). Google écrase toutes les velléités d'honnêteté sur le web.
Pourquoi serait-ce malhonnête ? Lire l'aventure Ggle... (clic)
Quelques règles pratiques anti-tracking (clic)
Conseils si votre ordinateur rame... (clic)
Si Google peut fouiller en un temps record "toutes" les pages du monde [Toute la Gaulle est occupée ! Toute ? -Toute !], il arrive bien souvent qu'on n'en tire que de la PUBLICITE et des futilités. Il est donc important de peaufiner les mots clefs jusqu'à leur limite absolue :
Faire cracher les bons morceaux par un moteur est un art plus subtil qu'il n'y paraît. Ça commence par retrouver le numéro d'origine de la pièce MB directement sur la pièce ou grâce à l'EPC (Electronic Piece Catalog droit d'accès 40e/an environ en 2016) puis d'en déduire le numéro de fabricant (il existe des moteurs dédiés comme yoyopart.com), enfin de dénicher le meilleur prix près de chez vous (pas en Russie...).
Pourquoi diable subtil ? Une fois vos numéros de pièce chèrement obtenus et recoupés par différents canaux -l'idéal c'est de connaître le numéro MB + le numéro du/des fournisseur-, ces numéros (mot clefs) doivent être calibrés pour les-dit moteurs qui parlent une langue informatique un peu bête certes mais très précise.
Ainsi, les robots de recherche ne réagissent PAS DU TOUT de la même manière aux chaînes de caractères suivantes :
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Notez l'importance des https://support.google.com/websearch/answer/2466433)
Testez et retestez, ça vaut le coup...
et si tout ça ne suffit pas :
Le choix de pièces pour Mercedes est bien supérieur en Allemagne
qu'en France. Et faire venir d'Allemagne est plus facile et moins coûteux qu'il n'y paraît. Des notions d'allemand sont utiles mais le plus souvent, il suffit de se débrouiller en anglais pour passer une commande.
Il faut juste paramétrer la LANGUE ou le PAYS dans le moteur de recherche.
Si vous avez le numéro EPC, un outil très puissant permet de faire le tour d'Allemagne en un instant si vous connaissez le numéro de votre pièce (ou équivalences) : un méta-moteur de recherche de pièce détachée la moins chère du pays ! www.teilehaber.de (des notions d'allemand sont quand même préférables car il faut s'inscrire)
Autre méthode : commencez par TRADUIRE vos termes de recherche. Encore faut-il trouver la bonne traduction. LeBonMotCle ou plutôt https://www.deepl.com/translator et ça repart !
Notez que le type mine allemand KBA de la Mercedes 450 SEL 6.9 s'écrit : (HSN) 0009 et (TSN) 310 utile pour les catalogues de pièces sur sites allemands. Trouvez votre type mine allemand sur http://www.hsn-tsn.de/mercedes-benz.html
Accrochez-vous bien à votre clavier (et Oscaro... à sa rente), car vous pouvez faire tomber le prix de -10 à -70% Chapeau bas, messieurs d'Outre-Rhin.
Il peut être intéressant de fouiner aux USA aussi : le plus gros parc d'anciennes Mercedes est là-bas et il y a une forte demande en pièces neuves, adaptables, refabriquées ou reconditionnées. Mais évitez d'acheter une Mercedes import... Conseils d'achat
Essayez par exemple Rockauto.com. Sur ce site, la 6.9 euro est introuvable (ou uniquement version US badgée 6.8) et le catalogue est hélas comme souvant complètement FAUX pour les pièces spécifiques (filtre à huile, pompe à eau par ex.). En revanche, mettez 450SEL et de nombreuses pièces EN COMMUN pourront convenir à votre 6.9
Dans le maquis des marques US complètement inconnues de ce côté-ci de l'Atlantique, citons ÜRO (ex-ATA refabrication de pièces Mercedes). Exemple testé : les joints de porte sont refabriqués pour une poignée de sous ! Seuls les frais de port + (éventuellement) la TVA+douane à l'arrivée chagrinent.
Constatez aussi que le prix des bougies démarre à moins de 1 € !
Voyez nos Liens avec d'autres adresses éprouvées ou placez une petite annonce :
introuvables|indisponibles
Sont listées ici quelques pièces actuellement non disponibles chez MB et fournisseurs (NML Nicht Mehr Lieferbar | Derzeit nicht verfügbar NA Not Available)
Merci de cliquer simplement sur ces liens de recherche, vous remontez ces pièces oubliées dans les moteurs de recherche ! Si vous avez du succès, merci de prévenir ou clic OUI/NON + commentaire publié
Hélas cette liste s'allonge à vue d'oeil depuis que ces lignes ont été écrites de 2011 à 2018.
MB a viré de bord sur les pièces détachées et se Renault-ise !
INDISPONIBLES spécifiques à Mercedes 450 SEL 6.9
Pièce |
Photo |
Groupe |
n° EPC |
références MBclic pour chercher |
références adaptables |
remarques |
| Vérin de suspension
jambe ARRIÈRE strut (rear) Niveau Federbein Stoßdämpfer (hinten) HPF HydroPneumatische Federung |
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32 RESSORTS et SUSPENSION |
320 | A 116 320 36 13
1163203613
A 116 320 36 13
1163203613
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SACHS 102 492
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Vérins ARRIÈRE X2
notez qu'on peut faire réparer ces vérins (cf Suspension) Les durites (haute pression et retour) sont indisponibles seule pièce disponible : soufflet de vérin |
| Rotule de suspension
Articulation ARRIÈRE Guide strut (rear) Lagerung, Stoßdämpfer (hinten) |
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32 RESSORTS et SUSPENSION |
335 | A 116 320 08 28
1163200828
A 116 320 11 28
1163201128
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RUVILLE 915112
LEMFORDER 107281
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ARRIÈRE X2 sous le vérin
commun aux W126 à suspension hydropneumatique (série 1)  Notez qu'à l'AVANT on trouve facilement ces rotules et à bas prix (RUVILLE 915113 par exemple)
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| Bocal de frein
1975-1978 |
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A001 431 55 02
0014315502
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jusqu'au 07/75 03.3508-8753.3 (disponible)
ATE 310049
de 07/75 à 10/78 (INDISPONIBLE)
ATE 03.3558-0408.3 ATE 3100XX (?)
ATE 310076 après 10/78 (disponible)
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Très difficile à nettoyer car le deuxième compartiment est hermétique
Seule issue : changez le liquide de frein tous les ans ! |
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| durite arrivée essence
Kraftstoff Schlauch |
47 | 735 | A 116 470 57 75
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Il est peut-être possible de ne changer que la durite et sertir (ou colliers) |
Lire la suite : Réparation maintenant qu'on a les pièces on entre dans le vif du sujet
