I love 6.9






La Mercedes 450 SEL 6.9

Conseils d'achat

Of course, if you don't drive these cars, hey break. They love to be driven and they must be driven.
'Bien entendu, si vous ne comptez PAS conduire ces voitures, hé STOP ! Elles aiment rouler et doivent rouler.'
un vendeur outre-Atlantique

Das Leben ist viel zu kurz um ein kleines hässliches Auto zu fahren
'La vie est bien trop courte pour conduire une petite voiture moche'

Ces conseils personnels valent ce qu'ils valent et vous en trouverez bien d'autres, suivant les expériences de chacun. Sachez juste qu'une Mercedes est le plus souvent increvable, sous réserve un entretien régulier.

Les réparations coûtent ce que coûte la durabilité !

Lisez donc ce chapitre avant d'acheter une 6.9, une W116 mais aussi une W107, W123, W126 par exemple.

Si c'est la CONSOMMATION d'essence votre principal souci, lisez Consommation (nous sommes sur du 6.9 pas 1.6)...

Si vous souhaitez 'INVESTIR' pour revendre plus cher, sautez au paragraphe Bonus ci-dessous. Même si le 'vintage' a le vent en poupe, sachez que dans une optique 'investissement', on ne tire presque rien d'une ancienne, à part les soucis bien sûr !

Si vous comptez IMPORTER une 6.9, lisez la contribution de Charles-Henri qui a franchi... le Rhin pour trouver l'objet de ses rêves ! Ses Conseils pour immatriculer un véhicule d'importation Allemagne (16 pages) + Télécharger les annexes bilinguespavillon françaispavillon allemand de contrat de vente.



Achat Mercedes W116
Photo tirée de l'article du Magazine Mercedes-Benz Classic 01 2013 "Purchasing advice: w116" pp. 34-39
(auparavant en ligne mais le lien est brisé)

Pourquoi ACHETER une Mercedes 450 SEL 6.9

vert Vous aimez les années soixante-dix
vert Le plus gros V8 Mercedes d'après-guerre vous fascine
vert Vous n'aimez pas être doublé (par n'importe quoi du moins !)
vert Vous avez une petite cagnote pour parer aux problèmes mécaniques

Raisons de NE PAS acheter une Mercedes 450 SEL 6.9

rouge Vous débutez en Mercedes (a fortiori en anciennes)
rouge Vous conduisez négligemment (attention aux ronds-points, la voiture est large !) et votre capital point est au plus bas...
rouge Vous êtes incapable d'effectuer une vidange vous-même (à moins d'avoir une GROSSE bourse !)

Toutes ces mauvaises raisons se soignent évidemment...

Préambule : des ardoises à éviter... dès le départ !

À lire certains récits de restaurations et au risque de ressasser ce que tout le monde a déjà lu, il est TRÈS important de comprendre -ou mieux : il est important de TRÈS BIEN COMPRENDRE- qu'il vaut bien mieux un exemplaire qui a bien vécu, bien roulé et a surtout toujours été réparé à temps, si possible chez MB ou par un maniaque, plutôt qu'une voiture longuement remisée où quasiment TOUT est à reprendre à ZÉRO.

Ce point est encore plus crucial sur un gros modèle comme la Mercedes 6.9. Au prix de la main d'oeuvre actuelle, vous risquez (pour rouler) de repayer la voiture une seconde fois, soit 122000 euros de 2011 (calculez vous-même avec le déflateur franc-euros)

C'est le "mirage de la collection" : vous pouvez toucher une quasi-épave de voiture de luxe pour PRESQUE RIEN (ça démarre quand même à 10000€ pour une 6.9), mais le prix réel à payer est tout simplement... ASTRONOMIQUE. Actuellement, vous trouvez encore des W116 pour trois francs six sous, tout comme bien d'autres limousines, mais attention aux factures à suivre... qui malheureusement mettent sur le carreau de nombreux propriétaires, qui n'ont plus d'autre ressource que de revendre le "cadeau" devenu fardeau à d'autres amateurs, encore plus fous, qui ne soupçonnent pas l'immensité de la tâche..., etc.

BILAN : les grandes limousines sont à vil prix et en mauvais état pour la plupart ! (on pourrait appeler ça le 'syndrome Rolls'...)

Autre manière de comprendre la chose : voyez la différence de cote -énorme- entre nos véhicules de "collection" français et allemands. Là-bas une belle 6.9 cote 30000euros, ici 10000 à 20000 euros (en 2011)... Il s'agit d'une cote pour un exemplaire "en très bon état", soit 2 en Allemagne sur une échelle qui va de 1-neuf à 5-épave. Mais si vous rajoutez les 15000euros au bas-mot de frais inéluctables (pneus, carrosserie, circuits, etc.), vous retombez sur vos pattes, c'est-à-dire qu'une belle 6.9 vous coûtera au minimum minimorum dans les 30000euros, que vous le vouliez ou non au départ. En d'autres termes, nous n'avons pas les mêmes valeurs des deux côtés du Rhin... Un "état concours" français n'est qu'un état "2+", voire "2" outre-Rhin !

Vignette 1976 Notez d'ailleurs que l'état "2" est réservé en Allemagne aux véhicules de moins de 200000km, ce qui est dommage pour les Mercedes qui souvent peuvent allègrement atteindre les 500000km sans tracas majeur. Elles se trouvent ainsi décotées arbitrairement.

Est-on sûr qu'elles roulent plus loin et mieux ? -C'est tout simplement un choix technique de qualité, chaque pièce contenait en elle plus de valeur et de durabilité que chez n'importe quel autre constructeur -en 1975. Pour vous en convaincre, choisissez une pièce au hasard et comparez avec ce que vous voulez ! Exemple typique : les serrures. Ou encore, ce que je ne souhaite à personne : voyez et constatez après un accident !

Quelques poncifs que j'ai malheureusement vécus : les véhicules allemands sont corrodés par le sel d'hiver, les belges ont le compteur truqué, les imports US sont bridés, les anglaises ont... le volant à droite (!), etc. Ce sont des choses à savoir avant d'acheter et que j'ai expérimentées à mes dépens, mais il y a aussi de bonnes affaires.

Et surtout, n'achetez jamais une épave de 6.9 pour la restaurer entièrement, c'est une grave erreur (du moins en 2011), sauf si votre attachement est sans borne, de même que votre compte en banque...

Aujourd'hui (2016), on constate que certains l'on fait cf. page Restauration ! La 6.9 deviendrait-elle spéculative ?

penser coût avant technique

Permettez-moi cet intermède économique, non pour décourager, mais pour encourager en connaissance de cause. Évoquons donc ce qui fait mal : les FACTURES et comment les anticiper (ou les éviter). Une 6.9 n'est pas une Mercedes 200...

Sans même évoquer la consommation (lire ci-dessous Consommation), la 6.9 est née "de luxe", et le reste aujourd'hui encore. Après plus de 40 ans, de nombreuses pièces de la 6.9 faiblissent et devront être changées, de gré ou de force. Particulièrement tous les joints.

Je vous donc préviens amicalement : vous changez de repère et à chaque intervention, vous doublez ou triplez les frais... En cause : spécificité et coût des pièces, multiplicité des circuits, des accès difficiles, etc.

Il est hautement préférable de s'être d'abord fait la main (et le porte-monnaie) sur une W123, une W107 ou une autre W116 par exemple.

Un exemple : les soupapes du correcteur d'assiette (une à l'avant, une autre à l'arrière sur les barres de torsion) ressemblent beaucoup à celles du correcteur d'assiette des autres Mercedes, mais sont spécifiques et leur prix double (1130€ en 2018 au lieu de 577€ en 2015).

Autrement dit, "priorisez" et planifiez un minimum votre budget, sinon la pente pourrait être vraiment raide ! Mais toujours moins qu'une Mercedes 600 si ça peut vous rassurer où tout est encore plus spécifique. Car une 6.9 a le châssis et pratiquement toute la carrosserie en commun avec les autres W116, à certains détails près.

Conseils d'achat en général d'une Mercedes berline limousine coupé cabriolet des années 70-80 (W116 W107 W123 W124 W126)

Sont ici évoqués les boîtes de vitesse, le carburant, les options et l'origine géographique.

boîte automatique

Les boîtes automatiques Mercedes sont à recommander dès les années soixante-dix, surtout pour les gros moteurs qui ne rentrent ainsi JAMAIS dans la zone rouge.

Avec une boîte automatique Mercedes, vous ne risquez pas les sur-régimes (elle change alors de rapport sans vous le demander). Mais vous pouvez tout à fait en jouer comme d'une boîte manuelle 3-2-1 (ou 4-3-2-1 ensuite sur W126), chose que semblent découvrir aujourd'hui encore certains journalistes automobile...

Donc préférez une 280 ou 350 boîte automatique plutôt que boîte manuelle. Pour les 450 la question ne se pose même pas car la BVA est de série.

Et pourquoi à partir des années 70 ? Parce que fut alors introduit chez MB le convertisseur de couple ! C'est lui qui assure une souplesse incroyable aux changements de régimes, qui permet de faire des manoeuvres fines en avant ou arrière, de faire du sur-place aux feux rouges en côte sans frein de parking, etc. Et c'est le convertisseur de couple qui permet quelques fantaisies sur la route, car il donne la poussée supplémentaire (sur-couple si vous préférez-lire l'encart ci-desssous) !

Conçue pour épargner les efforts nerveux et musculaires du conducteur pour qu'il se concentre uniquement sur la conduite : "Ne pas manoeuvrer, mais guider" vantait la documentation MB de l'époque : "La transmission automatique Mercedes-Benz réduit bel et bien de moitié le travail mécanique humain dans l'automobile.(...) Questionnez un conducteur de Mercedes-Benz Automatic : au bout de quinze jours avec la transmission automatique, on se demande comment on a bien pu faire pour passer les vitesses soi-même."

Conclusion MB sur les BVA : "Laissez faire par les machines le travail qu'elles font mieux que vous et libérez-vous pour ce que vous savez faire : prendre des décisions"

Une boîte automatique Mercedes, c'est aussi un bijou de haute qualité. Ce n'est pas une BorgWarner. Il vous en coûtera environ 6000e en échange-standard (toute boîtes confondues).

L’intérêt de la boîte automatique est peut-être moins évident sur les petits moteurs et pour gros rouleurs en Diesel. Sur l'autoroute, l’option boîte manuelle 5 vitesses est alors à privilégier car plus économique.

Que penser de la multiplication des vitesses dans les boîtes automatiques ? 3 vitesses puis 4 puis 5, etc. ! Cette course aux vitesses fait oublier le paramètre essentiel des boîtes automatiques : ne vaut-il pas mieux privilégier la fiabilité plutôt que l'obtention d'un rapport adéquat ? Le nombre de vitesses augmente le coût, la complexité et le risque de casse.

Remarquez simplement qu'une boîte à 4 rapports (Mercedes 280 SE) a 3 trains planétaires, tandis qu'une boîte à 3 rapports (sur les V8 350 et 450) n'en a que 2. Avec 3 vitesses, la 6.9 peut faire figure d'ancêtre en 2015, mais vous remercierez vite le dinosaure qui résiste au temps, encore et toujours.

Par ailleurs, les Mercedes W126 qui ont suivi (380 et 500 SE) étaient de nouveau dotées de 4 rapports, mais n'utilisaient quasiment pas le premier rapport (sauf au kick-down) qui était donc une fioriture très inutile...

Technique Mercedes : les boîtes de vitesse automatique

Ce paragraphe est destiné à tous les incrédules de la BVA (y compris certains fans MB)... car même si c'est tendance actuellement (2017), toutes les transmissions automatiques ne se valent pas, loin de là.

Selon MB, le convertisseur de couple peut se résumer à "une transmission dans la transmission" qui modifie le couple du moteur transmis à la boîte. Cette variation du couple s'effectue en souplesse sans même changer de vitesse.

Contrairement au coupleur hydrocinétique précédent des années soixante, le convertisseur de couple des W116 remplit, dans une gamme de régimes limités, la fonction d'une boîte de vitesse. Dans cette zone de conversion, non seulement le rapport entre le régime moteur et le régime d'entraînement est modifié, mais aussi dans la même mesure le couple appliqué aux roues motrices et par conséquent leur force de propulsion. Dans cette zone, le rendement du convertisseur de couple dépasse celui du coupleur hydrocinétique. Une fois dans la zone d'accouplement, la différence est insignifiante. Ce qui explique le changement technique chez MB et justifie le passage de la boîte 4 rapports de la 6.3 à 3 rapports de la 6.9 !

Le convertisseur permet donc d'amplifier le couple, ce qui se remarque surtout dans les conditions difficiles, comme au démarrage, en montagne ou en service avec remorque.

En outre et comparativement au coupleur hydrocinétique de la 6.3, plus question de changements de vitesse intempestifs en ville : la souplesse du convertisseur de couple évite tous les à-coup. Finie donc la "claque dans le dos" avec la 6.9 : on passe à un modèle éduqué et félin à souhait... mais qui peut bien sûr encore rugir avec le kick-down !

Arguments MB pour la Boîte de vitesse automatique (BVA) qui vont bien entendu à l'encontre des "sportifs puristes" qui voudraient des boîtes manuelles sur ces gros moteurs : "12 critères parlent en faveur de la turbomachine (je résume) :
-La puissance est transmise par l'huile uniquement donc usure presque nulle du convertisseur et longévité maximale
-accouplement automatique de la turbine et de la pompe
-amortissement des vibrations par l'huile
-évacuation idéale de la chaleur
-bon rendement (puissance produite/transmise)
-faible augmentation de la consommation relativement au confort supplémentaire
-pompe à huile secondaire qui permet de démarrer par remorquage
-échelonnement optimal des rapports
-fausses manoeuvres presque impossibles. En marche avant la marche arrière R et le verrou de parking P sont bloqués
-dépassements sûrs sans interruption de débrayage
...

options

Les options, innombrables chez Mercedes, ne sont pas toutes à recommander, car bien souvent elles ne servent pas et augmentent juste le taux de panne : c’est bête d’avoir le toit ouvrant bloqué ouvert sous la pluie ; à quoi peuvent bien servir les lavo-phare -de série sur 6.9- à part sur les pavés du Paris-Roubaix ou sur des chemins boueux, etc.

Personnellement je ne trouve pas les options forcément utiles, mais plutôt source d'ennuis. Les boîtes automatiques, le cuir, une fanfare et des longues portées OUI, le reste a pour moi peu d'importance ! En revanche, si des options sont en place d'origine, il faut qu'elles fonctionnent correctement.

Exemple : les rétroviseurs sont manuels, même sur la 6.9, alors que chez Porsche, BMW ou Mazda ils étaient déjà électriques et chauffants sur des véhicules beaucoup moins coûteux (une Porsche 911 coûtait alors moins cher qu'une 6.9). Quel dommage sussurent certains... Cependant, lorsque vous démonterez votre rétroviseur sans aucun souci (avec juste un peu de patience), vous remercierez MB qu'il soit aussi simple, beau et fiable. Note technique : il est possible de reprendre certaines pièces en commun sur des rétroviseurs de W123, bien qu'ils diffèrent très légèrement (sur 2 ou 3 points précis : poignée de réglage du miroir avec tige plus longue...).

Et puis défiez-vous des véhicules vendus toutes options, car chez Mercedes ça n'a tout simplement pas de sens ! Les options de série existent certes (la 6.9 les avait quasiment toutes), mais c'est un très mauvais argument de vente. Il y a en effet ces options courantes et cataloguées, mais il y a aussi les versions exports, les options optionnelles (le sur-mesure si vous préférez), sans oublier les versions uniques (Papamobile...), voire les prototypes jamais vendus (C111, coupé 600...) !

Chaque Mercedes en devient pratiquement unique. Sans parler des modifications techniques, innombrables elles aussi suivant l'année de sortie de chaîne. Ou les options qui deviennent de série (exemple : phares rond devenus carrés en 1983 sur les W123).

Il vaut donc mieux se demander quel est le taux de fonctionnement des-dites options et combien coûte leur remise en état, plutôt que leur nombre, juste pour épater les copains. Les options sont un choix personnel -reflet de la personnalité du 1er propriétaire- mais en restauration, le coût et les soucis augmentent plus vite que leur nombre !

Au sujet des imports, rejetez a priori les imports US des seventies car les moteurs sont tous bridés par la "dépollution" : taux de compression plus faible, charbons actifs, vanne EGR et échappements beaucoup plus chers (normes anti-pollution origine Californie). A posteriori, rien n'empêche toutefois de craquer exceptionnellement pour raison particulière et déterminante comme une carrosserie impécable, une voiture de star, etc. En bref, une import doit être extraordinaire pour retenir votre attention !

Si vous comptez importer une 6.9 d'Allemagne, lisez la contribution de Charles-Henri qui a franchi... le Rhin pour trouver l'objet de ses rêves ! Ses Conseils pour immatriculer un véhicule d'importation Allemagne (16 pages) + Télécharger les annexes bilinguespavillon françaispavillon allemand de contrat de vente.

En 2015, les W116 ont dorénavant la cote en Allemagne !

essence versus gazole

Etoile Mercedes Pour se faire plaisir, préférez un moteur à essence ! Jamais vous n'aurez les mêmes sensations en Diesel qu'en essence (Otto ou Beau de Rochas). Le haut de gamme est en essence chez Mercedes, même de nos jours. Une essence se joue encore du trafic actuel tandis qu'une Diesel ancienne sera à la traîne.

Quand le gazole était vraiment bon marché, personne ne voulait des véhicules Diesel, puants et fumeux. Ce sont les taxis qui ont vraiment lancé le gasoil. C'est d'ailleurs Mercedes qui le premier -en même temps qu'Hanomag- a vendu un Diesel de série Type 260D dès 1936 (sorti à 1967 exemplaires).

Puis après-guerre : la 170D à moteur OM636 qui fut placé dans les premiers Unimog 411 et bien d'autres applications jusque dans les années 80s ! Toutefois un véhicule à moteur semi-Diesel était déjà produit par Peugeot (année).

Exception notable en Diesel de collection : la Mercedes 300 SD (WDB116120). Ce fut non seulement la première classe S à moteur Diesel (5 cylindres), mais encore le tout premier Turbo-Diesel mondial ! Mercedes coiffa ainsi au poteau Peugeot en 1978 avec sa 504 à moteur turbo, qui reste toutefois le premier turbo-diesel vendu en Europe. Peu diffusée (28600 unités environ), réservée au marché nord-américain et surtout le plus souvent fortement kilométrée, en bon état la 300SD jouit donc d'une relative rareté.

Aujourd'hui (en 2011), les moteurs essence sont dépréciés dans l'opinion, alors que jamais ils n'ont été aussi avantageux (dans la plupart des cas). Moult automobilistes au "profil essence" -petits trajets, faible kilométrage- se font vendre du gazole. Erreur ! Ce qu'ils paient ensuite fort cher en filtres à particules, voire même vilebrequins et moteurs HDI (faute d'entretien)...

Cherchez la station essence la moins chère !



L'automobiliste a bêtement les yeux rivés sur la consommation, et oublie tous le reste. Or un bon calcul mécanique et économique ne conduit pas à choisir un Diesel, plus exigeant et coûteux en entretien qu'un moteur à essence. Les garagistes savent bien que le coût complet au km des moteurs Diesel est plus élevé que celui des moteurs à essence. Alors oui au Diesel pour les gros rouleurs, pas pour les collectionneurs ! Et surtout pas pour faire des courses à 2km...

Reste le racket de l'État français qui ponctionne plus de taxes sur 1 litre d'essence que sur 1 L de gazole. Ce n'est pas le cas ailleurs en Europe. Et ça ne durera pas paraît-il, les temps changent...

2018 : revirement général, le gazole devient plus cher que le SP95 (E10 soit 10% d'éthanol). Mais les gilets jaunes veillent au grain...

Dans une optique "collection" où l'acheteur se faire plaisir avant tout, n'hésitez pas : mieux vaut le doux ronron du V8 que le clac-clac du Diesel (même sur les véhicules récents je trouve ce cliquetis semi-industriel...). Même si les premiers moteurs Diesel ont un charme que leur confère la fiabilité.

En résumé : BENZ-ine signifie essence, pas gazole !

et puisqu'on y est, attaquons le chapitre consommation de la bête

Consommation d'une six-litre-neuf

"Vivre, c'est consommer" Louis RENAULT
Une 6.9 consomme, mais finallemand pas tant que ça quand on pense au pur plaisir de conduite !

Consommation de carburant suivant DIN 70 030 (en 1975) : 15,5l/100km (vitesse stabilisée à 110km/h avec marge de 10%)
Consommation de carburant suivant DIN 70 030 (nouvelle norme en juillet 1978) :
ville : 23,5l/100km
90 km/h : 13,5l/100km
120 km/h : 15,5l/100km

En pratique, la consommation d'une 6.9 varie de 15 à 20 litres de Super 98 aux 100 km suivant le style de conduite.

On peut dire en moyenne mobile de 16 à 17L, y compris autoroute. Autrement dit, vous brûlez 1 litre de Super tous les 6 km, soit encore environ 15 mpg (miles per Galon). Soit environ 0.25€ du kilomètre (SP98 de qualité ou additivé Premium).

Outil pour calculer votre consommation en litres aux 100km et mpg

Sachez juste que vous NE faîtes PAS les mêmes kilomètres qu'avec un véhicule récent, plastifié et souvent mal insonorisé. Vous arrivez à destination toujours frais et dispos. Le vrai confort automobile repose essentiellement sur les matériaux nobles utilisés, pas sur les gadgets inutiles.

Ensuite, on peut se demander si ce sujet de la consommation en est vraiment un, puisque les anciennes restent à l'année pour la plupart... au garage ! Allez-vous rouler avec votre 6.9 ou non, that is the question. D'autant plus que la plupart des amateurs ont tout un parc à faire rouler (mais est-il roulant justement ?). Pour moi, collection n'est pas accumulation...

Autre point souvent oublié : la consommation des moteurs anciens est corrélée à leur fiabilité ! Sans aller jusqu'à affirmer dans tous les cas que "plus vieux = plus fiable", il faut se rendre compte qu'une ancienne technologie rustique risque moins la casse qu'une mécanique moderne et rationalisée. Par exemple, augmenter le nombre de soupapes diminue la consommation mais augmente le niveau technologique, donc le risque de casse. Et augmente directement les coûts de réparation. Ce qu'on gagne au début, on finit par le perdre...

Enfin, les moteurs anciens étaient assemblés et finis manuellement, ce qui est le cas jusqu'au M100 chez MB. Une finition manuelle donne des moteurs qui tournent mieux malgré leur âge.

Le moteur de votre 6.9 accepte l'essence sans plomb, car les sièges de soupape étaient renforcés d'origine. Les substituts au plomb sont inutiles.

En revanche, des additifs "premium" sont intéressants (Wynn's par exemple). Ils permettent de mettre n'importe quel sans plomb 98 de supermarché, qui sont justement moins additivés que chez Total.

outil clef a molette Autre solution : montez des aimants haute température autour des injecteurs. Ils forment un additif permanent en chargant/polarisant les longues molécules d'essence qui se combinent mieux à l'oxygène. Facile d'accès : il suffit de retirer le boîtier du filtre à air. Attention : les aimants sont allergiques à la température qui dégrade leur magnétisme (montez des aimants haute température = 80°C mini)

Ne mettez pas d'éthanol (E85 = 15% d'éthanol), les moteurs anciens sont allergiques à l'éthanol ! Pourquoi ? L'éthanol dilue la rouille, fond les durites et pollue tout le circuit d'essence (ou changez les durites et le filtre à essence plus souvent)

mise à jour 2019 : aujourd'hui le SP98 révèle sa vraie nature E5 = 5% d'éthanol. Veillez aux fuites d'essence aux durites et remplacez le filtre à essence !

Notez qu'il est quasi-impossible de descendre sous les 15 l/100km, mais en revanche difficile d'atteindre 18 L sans rouler en ville avec le coffre plein et les pieds plombés ! Ou éventuellement sur circuit : les essais de journalistes sur circuit avancent 18 à 22 L. Je n'ai pas vérifié, mais sur circuit c'est le capital pneus qui est mangé le premier. Caramba !

Ma conclusion : + de 20 l c'est très possible sur une Rolls à double-carbus, mais pas très réaliste sur une 6.9 !

Si, c'est possible quand vos injecteurs sont à bout (jusqu'à 30L /100 mesurés). Détails page Réparation. Ou encore en montagne et très chargé ! Si vous roulez régulièrement en altitude, il faut régler l'injection, ce qui était préconisé par Mercedes-Benz of America pour les Etats où l'altitude moyenne dépasse 4000ft (1219m). Régulateur à chaud (WUR) et 'système d'évaporation des gaz' sont remplacés.

Descendre sous les 15L/100km ? On m'a conté récemment l'histoire d'un parcours en 6.9 de 175km avec 21L d'essence, soit 12L/100km ! Mais à 90km/H stabilisé... ou encore 15L/100km de Bordeaux à Rennes à 120km/h. (mais je n'y crois qu'à moitié...)

BREF : si la moyenne mobile est supérieure à 17 l/100km, il y a suspicion d'un dérèglement.

Calculer sa consommation est toujours important pour suivre l'état de la mécanique : mpg

Pour fixer les idées, sachez qu'à cinq passagers et coffre rempli de bagages sur l'autoroute A7 à un rythme soutenu + quelques bouchons du côté de Lyon, la consommation peut descendre à 16L/100km. En se mettant sur la voie de gauche, vous montez à 17L, pas plus ! Tous trajets confondus à l'année (10000km environ), y compris ridicules comme les allez-retour au village d'à côté, la moyenne mobile s'établit entre 16,2 et 16,8L/100km.

Le paradoxe de la Mercedes 6.9, c'est la puissance d'une essence avec le couple d'un Diesel. Avec une capacité d'accélération intacte même à grande vitesse. En fait, cette capacité est optimale vers 3000T/mn (couple maximum), soit à 140km/H.

Au final, vous pouvez bien écraser le champignon que ça ne change pas tellement, c'est plutôt le démarrage qui pénalise, car il faut réchauffer un gros moteur ! Chauffer ce bloc de 350kg consomme nécessairement sa "part des anges". Cette masse est sans doute le record mondial (rien à voir avec un V8 de Mustang ou Rolls à +-200kg et qui consomme plus, cause carbus).

Donc véhicule à réserver plutôt pour les distances dans le confort, alors vous pouvez facilement descendre à 16L, même à grande vitesse.

poulet gilet jauneCette carte justifie à elle seule le mouvement-crise des gilets jaunes, car on voit clairement que c'est l'Europe qui taxe le plus le carburant !
Le fin du fin à la française ? C'est la TVA appliquée à la TIPP ! Une Taxe sur la "Valeur Ajoutée" portant sur une autre Taxe (Intérieure sur les Produits Pétroliers) ?!? On plume donc les poulets encore vivants...

Acheter une Mercedes 450 SEL 6.9

Mercedes 450 SEL 6.9 vue de face

Le prix d'une 6.9 est très variable suivant l'état et l'origine, mais augmente régulièrement dans les ventes aux enchères. On est passé grosso modo de 20000 à 30000€ en cinq ans. Le sigle 6.9 fait encore rêver... quand le 6.3 est porté par de nombreuses versions modernes (classe S SL G, AMG ou non).

Vu l'âge de ces véhicules, l'entretien régulier importe plus que les kilomètres ! Pire que tout : l'inactivité qui use tout et surtout les joints prématurément. "Ne s'use que si l'on ne s'en sert pas" devrait être l'adage des anciennes...

En effet, le kilométrage n'est pas si important pour ces gros moteurs qui tournent lentement. Sans prétendre être inusable, on constate un parfait fonctionnement bien après 300000km. Le million de km est tout à fait envisageable. Le plus important c'est bien sûr le carnet d'entretien. Une première main soigneuse est un must. Il suffit en revanche du moindre défaut d'entretien (agents moteur non renouvelés, mise au garage prolongée par exemple) et tout est à revoir et remplacer, comme n'importe quelle mécanique. Sauf qu'ici tout coûte plus cher ! Un véhicule 'sorti de grange' n'est pas rentable, croyez-moi.

Les prix démarrent à 15000 jusqu'à 50000 voire bien plus pour les véhicules exceptionnels, voyez autoscout.de + nos annonces et archives

Contrairement aux autres W116 ou envore W107, ce n'est pas la carrosserie le poste de dépenses le plus important, mais la mécanique spécifique qui monte parfois vertigineusement.

ex: pompe à eau MB (1500e), démarreur Bosch (800e), alternateur Bosch (700e), etc.

Ouvrez le capot, vous verrez que tous les circuits sont imbriqués au millimètre. Atteindre un organe suppose le plus souvent d'en déposer un autre (ou deux autres)...
Regardez dessous impérativement, vous verrez si l'entretien est régulier (fuites, durites fissurées, etc.)

Fouinez sur ce site, tout est dit (ou presque !) sur les dépenses courantes (sphères, échappement, pneus...) page Redémarrage
Prix et nombreuses sources en pièces neuves et d'occasion d'origine (ou pas) pages Réparation + Suspension + Liens

Il y très peu d'options au catalogue des 6.9, car elles étaient déjà montées de série ! Toutes les 6.9 se ressemblent donc beaucoup entre elles. Liste consultez par exemple Prix janvier 1976 d'une Mercedes 450 SEL 6.9 avec options. Il existe bien sûr aussi des véhicules préparés (AMG...).

Sachez qu'une 6.9 en état moyen peut devenir DÉPRIMANTE vu les budgets, mais en revanche apporter une SATISFACTION ÉNORME si tout a été correctement exécuté en temps et en heure. Ceci peut expliquer les différences de cote parfois extrêmes...

Mais comme sur les autres Mercedes de cette époque, il n'y a pas de piège, tout ne lâche pas au premier virage et les pièces sont chères... mais fiables et encore disponibles !

bannière Mercedes 450 SEL 6.9

Un vrai puzzle

Mercedes 450 SEL 6.9 bleue photo tranchée

La restauration d'un véhicule complexe comme la 6.9 ressemble à un puzzle car elle emporte de nombreux circuits, parfois peu accessibles ! Heureusement la mécanique des années soixante-dix reste basique et simple à comprendre -en général. C'est tout son intérêt !

C'est EN ROULANT qu'on observe ce qu'on doit réellement réparer prioritairement. Comprenez-moi : si vous ne hiérarchisez pas les travaux, même inéluctables, une 6.9 peut très bien rester des années au garage, engloutir des sommes folles et finalement surtout... ne jamais rouler !

Côté USURE, sachez que les kilomètres importent souvent moins que... les intervalles sans tourner ! Les longues pauses annulent la lubrification, gripent ou rouillent le haut-moteur, sèchent tous les joints, sédimentent les circuits, fendent les pneus...

Les pièces de qualité ont une belle fin et souvent prévisible à l'avance. Elles meurent tranquillement de vieillesse et usées par l'âge et non pas brutalement dans leur prime jeunesse comme les véhicules-gadget actuels (à l'obsolescence dite 'programmée' à... 5 ans). Le cahier des charges était simplement plus exigeant qu'aujourd'hui !

Sans vouloir décevoir personne, il n'existe pas de recette miracle pour baisser le coût d'une restauration. À part la main-d'oeuvre personnelle -le temps donc.

En outre, le prix de pièces peut varier très fortement suivant la source. Lisez la suite page Pièces détachées

bannière Mercedes 450 SEL 6.9

Note d'espoir aux amateurs : une 6.9 réclame des soins, mais elle vous le rendra, promis craché juré ! Au contraire de beaucoup d'anciennes non roulantes qui hantent les garages des collectionneurs... qui le plus souvent ne sont 'collectionneurs' que dans l'accumulation, pas dans la qualité. D'ailleurs ces "tas de ferraille" ne croisent ni sur les routes, ni a fortiori sur les autoroutes. [si, dernièrement en 2018 j'ai doublé une anglaise MG avec sa copine... sur une remorque]

On ne voit finalement les "anciennes" que dans les parades ou les bourses, à fins de revente principalement. Bien dommage car c'est en roulant qu'on obtient la vraie valeur d'une ancienne et qu'on en retire le vrai plaisir ! Bon, certains prennent plus de plaisir à réparer qu'à utiliser. Sur une 6.9 toutes les approches sont possibles...

Pourquoi d'ailleurs votre 6.9 vous rendra-t-elle la monnaie de votre pièce ? Parce qu'elle va redevenir FIABLE et parce que vous aurez du PLAISIR à ROULER. Vous serez très à l'aise pour doubler, pour croiser sans bruit à 130km/H et vous ne créerez pas de bouchon. La 6.9 peut même devenir très amusante si vous traversez la France ou l'Amérique à grande vitesse ! [2018 : surtout quand il y a des gilets jaunes...]

impressions

Dans mon cas, c'était une française dont le premier propriétaire (au nom bien teuton...) était tellement soigneux que sa 6.9 l'a enterré (comme plein d'autres Mercedes sans doute) ! Une brave voiture donc, avec le coffre rempli de pièces neuves ! Un acheteur (disons averti) l'a dénichée, commencé de gros frais (+6000 euros) sur la suspension, les pneus, etc. mais n'a pas beaucoup roulé, c'était sans doute un jouet devenu réalité.

Il ne me restait finalement "que" des points de carrosserie et peinture à revoir (en fait plus que je croyais), la pompe à eau et quasi-TOUTES les durites (eau-LR essence BVA DA suspension vilebrequin) à changer, le radiateur d'huile moteur, le thermostat eau et son support corrodé, la fermeture centralisée et ses "poumons" (poumon de vanne de chauffage + portes), un phare 'poché', tous les joints de feux et phares, le compteur qui n’engrange plus les kilomètres, le siège conducteur qui s'affaisse, tous les joints du train avant (une paille...)+ rotule supérieure, les moquettes intérieures, des ceintures de sécurité, l'autoradio et j'en passe...

Soit environ encore plus de 20000 euros de frais (!), sans compter les aller-retour chez la concession Mercedes (ou sites de vente en ligne), les heures à démonter, à graisser et à suer, bref soigner la bébête...

Oui j'avoue, il est intéressant de mettre la main à la pâte, mais dans la limite de ses compétences. Il ne s'agit pas de s'avouer vaincu au moindre écrou impossible à atteindre, mais connaître ses limites.

De nombreux "connaisseurs" -y compris garagistes- n'en savent pas tant que ça, ou n'ont pas le temps de se pencher sur le problème. Le gros avantage, c'est que nous autres amateurs, nous avons le temps... Il ne s'agit pas de s'abriter derrière un savoir passé ou livresque, mais de s'attaquer à un problème réel. Et il vaut mieux le comprendre pour le résoudre.

Les plus basiques des précautions :

  • contrôler les niveaux et remarquer toute fuite, même minime
  • écouter les bruits suspects et recenser tout ce qui ne fonctionne pas

Il "suffit" ensuite mettre de l'intelligence sur des faits observés. Si vous avez bien observé votre machine, un mécanicien pourra vous diagnostiquer sur de nombreux points sans démontage. Vous pouvez aussi demander sur les forum -où toutefois, comme chacun sait, le meilleur côtoie le pire...

Suite page Réparation

Prix d'origine de votre Mercedes

Calculez en ligne le prix d'origine en DM de votre Mercedes (site allemandpavillon allemand) --> Neupreisrechner
http://www.w123-hannover.de

Aussi à télécharger, le compte-tour de W123 à installer sur votre écran d'ordinateur (indique l'usage des ressources CPU + heure) --> Drehzahlmesser

Vous trouverez aussi des photos de l'étonnante W123 rouillée volontairement par son propriétaire (coeurs sensibles s'abstenir) --> “Echt Rost?” “Ja, Rost!”

Le simulateur permet de spécifier l'année et le modèle. Vous pouvez ajouter les options payantes, celles de série sont indiquées par défaut suivant le modèle et l'année.

Prix janvier 1976 d'une Mercedes 450 SEL 6.9 avec options

Dommage qu'il n'y ait pas sur ce site sympathique le prix d'époque en FF franc français. Je me suis donc permis de créer cet outil à déflater les francs en euros et vice-versa de 1911 à aujourd'hui !
Convertisseur francs euros

Le prix d'origine des "6 LITRES 9"

Sachez que les premières Mercedes 450 SEL 6.9 furent facturées 185 000 FF TTC en 1975 (sans option payante) mais livrées seulement au compte-goutte à partir d'octobre 1975.

D'après le document Information produit du 4 juillet 1975 introduisant la "6 LITRES 9" aux concessionnaires : "Le passage pour homologation au Service des Mines est prévu courant SEPTEMBRE. Les premières livraisons pourront être effectuées à partir d'OCTOBRE dans la limite des contingents forcément restreints de début de production. Les commandes de voitures destinées à des personnalités importantes sont donc à transmettre d'urgence en précisant le nom de l'acquéreur et les éléments justifiant une demande de priorité. Nous vous prions de noter que pour cette voiture l'acompte concessionnaire à M.B.F. est porté à 10000Fr (DIX MILLE FRANCS)".

Pour donner une idée de la liste d'attente, un châssis +/- n°380 ne fut mis en circulation qu'en février 1976, alors que la production 1975 s'élève à 474 unités. Ensuite, la production annuelle de 6.9 culmina à 1839 en 1979 (environ 150/mois), après le lancement aux USA en 1977.


Le prix hors taxes (TVA 33,33%) n'était donc 'que' de 138 750FF HT ou 66 591DM en Allemagne de l'Ouest.

Les 185 000 FF TTC d'origine représentent aujourd'hui 125 668 euros de 2013 cf. convertisseur euro/franc  !

Á comparer en 1975 avec la Porsche 911 (2,7L) coupé à 74 900FF, la Porsche Turbo à 163 000FF, la Ferrari 365 GT/2+2 à 172 000FF, la Rolls-Royce Silver-Shadow à 241 866 FF ou encore la Rolls Royce Camargue à 453 600 FF (!). Source : l'Automobile n°352 octobre 1975 Spécial Salon 1975

En 1976 le prix des 6.9 avait grimpé à 197 400 FF soit +6,7% ! (source : L'Automobile n°364 Spécial Salon 1976 octobre 1976) (soit 121 448 euros 2011, donc baisse relativement à l'inflation, les acheteurs de 1976 faisaient une affaire !)

1977 : 226 000 FF (source : l'Auto-journal n° 14/15 septembre 1977) (soit 127 133 euros 2012)
1978 : 256 880 FF (source : l'Auto-journal n° 14/15 septembre 1978) (soit 132 493 euros 2012)
1979 : 281 980 FF (source : l'Auto-journal n° 14/15 septembre 1979) (soit 131 340 euros 2012)
1980 : terminé, les W126 remplacent les W116 et la 500 SE est proposée à 192 000 FF (source : l'Automobile n° 412 octobre 1980) (soit 78 755 euros 2012 soit 60% du prix d'une 6.9)

Ce qui correspond à +52% d'augmentation nominale du prix de la voiture en 4 ans, une époque bénie... de la planche à billet. En prix réels déflatés 2012 on note des fluctuations mais surtout un pic en 1978 (année du climatiseur automatique, ronce de noyer, ABS optionnel)

sous le capot moteur M100.985 copyright Daimler AG

Au Royaume-Unipavillon Royaume Uni en octobre 1976, la 6.9 coûtait £21994,93 -et non £24000 comme j'ai pu lire dans Mercedes-Benz Saloons The Classic Models of the 1960s and 1970s Crowood 2003 par Laurence MEREDITH

Ce même MEREDITH donne aussi le prix d'une JAGUAR XJ12 : £11880, et dénonce le prix de la 6.9 qui, avec un V8, coûtait presque le double d'un V12, shocking !
"There is no doubt, though, that the 6.9 was in a class of its own. Unlike contemporaries from Britain and America, the Mercedes was more likely to impress a driver than, perhaps, its passengers. Natural rivals included the Silver Shadow, Bristol 412, Vanden Plas Daimler and Cadillac Seville. The Motor also mentioned the Panther de Ville, a 'retro' creation designed to resemble a Type 41 Bugatti Royale, and powered by a V12 Jaguar engine. At £41417, the Panther was almost double the price of the 6.9 Mercedes, twice as vulgar, and almost incapable of justifying its existence."


Tout comme en France, la 6.9 représente outre-Manche une sorte d'exotisme difficile à justifier pour les gens et les bourses "normales".

Permettez-moi de souligner le manque de précision des journalistes.

Voire leur manque de sérieux : la photo du moteur de 6.9 p. 127 avec pour vague commentaire celui des moteurs de W116 (copié-collé du site Daimler qui d'ailleurs lui aussi fait la même erreur, reproduit sans connaître ni vérifier...). [Depuis mars 2015, cette image Daimler a été supprimée de la base !]
suite sur ce moteur (et cette photo qui appelle d'autres commentaires) page Réparation

Autres coquilles dans ce livre : photos entre pp. 96 et 97 une 280E jaune et rouge "éclatée" (pour voir les organes) est légendée : "The W116 S-Class, a performance luxury saloon launched in 1972, etc." alors que c'est évidemment une W123 !

Puis la même voiture p. 114, photo noir et blanc au beau milieu du chapitre "S Club 1972-80". Et je passe sous silence les hors-sujets comme une W126... en 4e page de couverture !

Dear Laurence, I beg you pardon, il faudrait songer à se relire pour un(e) "leading authority on MB Porsche BMW etc.". Et surtout, on aimerait plus de précision pour un... précis (même si on apprécie l'existence de tels ouvrages).

Comment reconnaître une vraie 6.9 ?

Attention : de nombreuses "fausses" 6.9 hantent les sites d'annonces. Il est facile de se tromper, donc de tromper...

Quizz 6.9 pour reconnaître une 6.9 d'une W116 !

Le seul critère réellement discriminant est le carter sec, alors unique chez MB. Il est l'apanage du moteur M100.985. Les 2 prédécesseurs à la 6.9 : la Grande Mercedes 600 et la 6.3 n'en étaient pas dotées. Il fut introduit sur la 6.9 car le M100 élargi ne serait pas rentré sous le capot sans risque pour le carter (chocs).

A l'achat, il faut donc impérativement ouvrir le capot et constater que la jauge d'huile moteur n'est pas sur le moteur mais bien au-dessus de la roue avant droite (quelle que soit la version, même volant à droite).

Deux autres petits détails impératifs sur la planche de bord : le compteur gradué à 260km/H au lieu de 240 sur toutes les autres W116. Mais ce compteur peut se changer sans grande connaissance technique (il suffit de retirer le bloc-compteur) !

Quant à suspension hydro-pneumatique, elle était de série sur la Mercedes 450 SEL 6.9, et montée en option sur la 450 SEL (W116033). On la reconnaît à sa tirette juste derrière le volant.

Le mieux, c'est donc d'ouvrir le capot moteur. Comparez ces photos de moteurs :

moteur M117 de Mercedes 450 SE ou SEL moteur M100 de Mercedes 450 SEL 6.9
Une fausse annonce de Mercedes 450 SEL 6.9
avec moteur M117 de Mercedes 450 SE ou SEL

moteur M100.985 de Mercedes 450 SEL 6.9
Encore une fausse Mercedes 6.9 Compteur Mercedes 450 SEL 6.9
Encore une fausse Mercedes 450 SEL 6.9
dans le Var
Vrai compteur Mercedes 450 SEL 6.9 étalonné à 260km/h
au lieu de 240km/h pour tous les V8 W116 W107

Pourquoi fausse ? Pas de compte-tour mais l'horloge basique ! Or le compte-tour était de série sur toutes les 6.9. À ce prix-là ne rêvez pas trop...

On en déduit qu'une bonne Annonce de 6.9 devrait impérativement montrer le moteur, sous peine de laisser planer un doute.

Entraînez-vous ci-dessous : OUI, ce sont bien des Mercedes W116, mais lesquelles ?

deux Mercedes Classe S W116 au garage à identifier
ou testez vos connaissances avec le Quizz 6.9

Points cruciaux à contrôler spécialement avant l'achat d'une Mercedes 450 SEL 6.9

Mercedes450SEL69.com

Les points spécifiques qui peuvent coûter cher :

- suspension hydropneumatique : vérifiez que la voiture monte (lentement) et redescend avec la tirette derrière le volant. Des fuites aux jambes de suspensions peuvent provenir de sphères hors d'usage (plus de gaz). Car dans ce cas, l'huile incompressible cherche à fuir en cas de choc, et abîme les jambes. FACTURE : 1500e les 2 jambes avant, 900e les 5 sphères

- pompe à eau devant le moteur. FACTURE 1500e

- échappement. Le silencieux arrière FACTURE 900e

- pneus en 14'. FACTURE 1600e les 4

- climatiseur. Même sur une vieille installation, la climatisation doit fonctionner correctement. Un nettoyage et recharge suffisent le plus souvent, sinon FACTURE... élevée !

Enfin et surtout, le moteur doit tourner parfaitement ROND. Le M100 est un V8 d'exception et même en conditions difficiles (réglages moyens, bougies encrassées, injecteurs fuyards, poussoirs à bout, etc.) il tourne encore silencieusement.

Evidemment, il est possible de réduire les factures avec des adaptables -ou autres solutions. Lisez nos tuyaux Réparation + Suspension + Liens

Comme l'entretien d'une Mercedes coûte relativement cher, de nombreux propriétaires négligent ou repoussent les dépenses nécessaires, ce qui conduit aux épaves (et aux prix invraisemblables) !

BONUS Automobile de collection : consommation ou investissement ?

Ici je place un petit apparté économique, qui pourrait au mieux vous faire hésiter à engoufrer des sommes folles dans votre petit plaisir de véhicule de collection ! Ce chapitre risque aussi de châgriner l'industrie naissante du "vintage"...

Les automobiles de collection sont souvent présentées dans la presse dite "spécialisée" comme un "placement" au même titre que les oeuvres d'art. Placement pour certains peut-être, mais plus risqué qu'on croit !

D'une part, les frais de maintenance sont élevés, que l'on roule ou non. Même un véhicule arrêté dans un garage chauffé réclame ses vidanges, ses changements de joints, car les caoutchoucs s'usent surtout à ne pas servir... et si les consommables ne coûtent pas bien cher, la main d'oeuvre si, quand il faut par exemple démonter un pont pour accéder à un malheureux joint torique.

D'autre part les amateurs sont, comme pour les oeuvres d'art, bien lunatiques. Il y a des modes qui, par exemple, encensent actuellement les Citroën plutôt que les Renault, les Mustang plus que les Camaro, etc. C'est d'ailleurs l'intérêt des cotes que de constater ces variations d'humeur.

Enfin, dès que vous utilisez le véhicule, vous le CONSOMMEZ et sa valeur vénale diminue. Soit dit en passant, ASSUREZ-le bien car comme chacun sait rien n'est plus aléatoire qu'une route. Un accident, c'est aussi de la consommation !

Il est vrai qu'en termes de durabilité, les véhicules des années passées étaient autrement plus robustes qu'aujourd'hui. Ceci justifie amplement l'intérêt qu'on peut leur porter. De nombreuses pièces d'origine peuvent être réparées ou recyclées et fonctionnent encore admirablement après des décennies. Alors que de nos jours, l'obsolescence (programmée en usine) engendre la décadence après 5 années de route, ou guère plus. C'est donc bien l'intérêt des modèles passés, sans parler de leur simplicité mécanique ou électrique.

En outre, une automobile ancienne se dépréciera beaucoup moins vite qu'une moderne. Un véhicule neuf perd l'essentiel de sa valeur les premières années (-20%/an environ) le calcul est rapide !

Mais ne rêvez pas trop fort ! L'usure fait son chemin, quels que soient les soins d'origine apportés à la qualité.

CONCLUSION 1 : le risque de perdre de la valeur sur un véhicule de collection est plus grand qu'on le pense habituellement, quelles qu'en soient les raisons -simple usure du temps, des kilomètres ou dommages matériels par accident-. Et ce contrairement à une toile de maître bien à l'abri, qui ne risque pas grand'chose à part les voleurs. Et en plus aujourd'hui aussi il y a des véhicules de collection volés, copiés, détournés (un risque de plus à assumer)...

Maintenant, si on admet que ce risque sur la valeur d'un véhicule de collection est élevé, est-il compensé par son rendement, autrement dit est-on est susceptible de récupérer ses billes un jour au centuple ? Pas si sûr. Il y a certes actuellement une envolée des prix en collection, liée à la crise boursière (report des investissements vers les "valeurs refuge" comme la pierre et les objets de collection). Il y a aussi un engouement des nouveaux retraités pour les véhicules de leur jeunesse.

Mais la vraie envolée ne concerne que quelques véhicules "phares" qui tirent la cote vers le haut, bien souvent entièrement restaurés ou comme neufs (état 1 ou 2 en Allemagne sur une échelle de 1=neuf à 5=épave). Ces véhicules n'ont pas été "consommés".

Derniers exemples en date lus dans la cote LVA : la 2 CV neuve du musée Harrah (Las Vegas) vendue pour 59568 euros.
Un Peugeot 404 pick-up UXD niçois conservé à l'état de neuf vendu 23827 euros.

Il y a aussi une envolée sur les raretées à l'historique limpide (Mercedes type W 196 R de 1954 conduite par FANGIO), mais ce sont... des exceptions !

Mais là ATTENTION : comme bien de consommation, OUI Ça vaut le coup de se faire plaisir avec une guimbarde !

Le véhicule de collection apporte à l'amateur une satisfaction inégalée, qui compense en général bien largement les efforts d'entretien, de recherche de pièces ou d'information. C'est donc bien en tant qu'objet de consommation (et donc de plaisir) qu'il faut voir un véhicule de collection.

Si vous cherchez la plus-value ou le retour sur investissement, ce sera soit un gros coup de chance (une mode soudaine qu'on peut observer actellement -pour combien de temps ?), soit la récompense d'efforts de restauration souvent largement supérieurs à ladite plus-value.

Car on SOUS-ESTIME TOUJOURS LES FRAIS de réparation et d'entretien. Un amateur me vante sa pagode 230SL dont la valeur a fortement augmenté, mais pour ajouter ensuite qu'il a dû changer de boîte de vitesse, etc. À la limite, achetez un véhicule rare à fort potentiel (... selon votre flair), mais n'y faîtes absolument rien en restauration, et ressortez-le de grange dans 10 ou 20 ans. Vous aurez peut-être gagné votre peine. Et encore, car un parking occupé à temps plein plombera votre résultat financier !

Donc, si vous me suivez, l'achat d'un véhicule de collection à titre d'investissement est non seulement bien risqué, mais en outre peu rentable dans la majorité des cas ! Le jeu n'en vaut pas la chandelle financièrement.

CONCLUSION 2 : le retour sur investissement est faible dans l'immense majorité des cas (alors que les tracas sont bien là)

Autre suggestion : achetez un bon véhicule encore tangent en collection (pas encore 'classique'), roulez sans faire de gros frais, puis si sa cote augmente, revendez-le au prix d'achat... (beaucoup de si)

Ou encore adoptez une populaire bien démodée en croisant les doigts, car ce sont elles qui font les plus grosses plus-values, pas les véhicules de luxe ! Par exemple une R4 achetée voici dix ans a vu son prix largement doubler depuis. Aujourd'hui, il faudrait miser sur une 205 et bientôt une bête Nissan, etc.

CONCLUSION 3 : une vraie bonne voiture de collection, c'est celle qui fait plaisir à l'acheteur, qui demande de la patience à entretenir mais qui se laisse consommer avec délectation sur la route, lorsque les enfants se retournent vers elles avec une tête étonnée... voire même à bichonner au garage et qui, dix ans plus tard, sera encore là pour vous servir !

Personnellement, je pense qu'une ancienne n'a pas une vocation d'investissement mais simplement de consommation. La vie est trop courte... et comme disait Louis RENAULT, "Vivre c'est consommer".

Conclusion

Pour résumer, une SIX LITRES NEUF n'est pas le meilleur choix pour débuter chez MB, mais mérite clairement votre attention si vous avez déjà entretenu ou restauré une Mercedes-Benz. Car les systèmes se répètent à quelques nuances près.

Mon voeu le plus cher : en croiser sur les routes, ce qui est actuellement bien bien rare. Il en va d'ailleurs de même pour toutes les grandes routières (600 560 500 450 300 280 6.9 6.3, etc.) qui sont le plus souvent remisées dans des garages plus coûteux que le carburant ! En outre ces véhicules perdent à coup sûr de la valeur mécanique à rouler sporadiquement. A mon humble avis, mieux vaut une seule bonne voiture de collection vraiment roulante qu'un lot de semi-épaves à problèmes...

Last but not least, ne tentez surtout pas de restaurer de A à Z une épave de 6.9, même à vil prix. Vous le regreteriez amèrement, comme d'autres avant. J'ai lu un récit de restauration (Oldtimer Praxis n° ) où le propriétaire, un patron, faisait, comme qui dirait, mine d'être heureux de sa 6.9, mais on sentait qu'une arête lui était restée au travers de la gorge... Changement de moteur, de suspension, de sellerie... autant dire que tout y était passé. Dans ce cas ne comptez ni temps ni argent. Suite des réparations par ici.

Achetez une vraie voiture bien entretenue à l'historique limpide ! Vous ne le regretterez pas. Mieux vaut payer un plus cher et être sûr de son coup concernant ce gros modèle, c'est mon conseil en tout cas.

Par exemple, les véhicules de célébrités n'ont connu que les garages Mercedes-Benz. C'est un gage de suivi mécanique indéniable.

Les véhicules de "maniaques" sont aussi à privilégier.

Mais bon, tout ça on le sait confusément et on craque trop vite pour... des problèmes. Les vendeurs le savent.

Prenez votre temps, même rare les 6.9 se trouvent encore. Il faut en voir plusieurs pour se faire une idée correcte de leur état !

Pour vous faire une idée des prix, voyez nos petites annonces

Remarque finale : les prix d'annonce surestiment le prix effectivement payé, tandis que les ventes aux enchères bien 'orchestrées' surcotent le bébé !



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