Acheter une MERCEDES 6.9
'La vie est bien trop courte pour conduire une petite voiture moche'
page en cours de refonte
Lisez aussi nos conseils mécaniques avant l'achat d'une Mercedes des seventies.
Il peut arriver qu'une Mercedes 6 LITRE 9 vous arrive dans les bras, sans nécessairement l'avoir choisie ou désirée. Ce peut être un cadeau embarrassant reçu en héritage ou pour lequel vous avez craqué sans trop réfléchir. Ça peut aussi être un coup de coeur, ô combien justifié. Sachez juste que cadeau va vite devenir attachant -mais à quel prix... ?!
Si c'est la CONSOMMATION de la bête votre principal souci, commencez par la Consommation nous sommes sur du 6.9 pas du 1.2... mais au fait, comptez-vous vraiment ROULER
N'achetez pas une épave pour tout reprendre à zéro ou vous risquez fort de ne jamais ROULER
Il est préférable de s'être d'abord fait la main (et le porte-monnaie) sur une
Avant d'IMPORTER une 6.9, lisez la contribution de Charles-Henri qui a franchi... le Rhin pour trouver l'objet de ses rêves ! Ses Conseils pour immatriculer un véhicule d'importation Allemagne (16 pages) + les annexes 
bilingues
du contrat de vente à Télécharger.
En revanche, évitez les imports US qui fleurissent sur les sites d'annonce. Sans réel intérêt mécanique (moteurs bridés) avec toutefois l'avantage que les voitures de Californie n'ont pas de rouille -climat oblige.
Mercedes-Benz Classic 01 2013 "Purchasing advice: w116" pp. 34-39
Pourquoi ACHETER une Mercedes 450 SEL 6.9 ?
Vous aimez les années soixante-dix
Le plus gros V8 Mercedes d'après-guerre vous fascine
Vous n'aimez pas être doublé (par n'importe quoi du moins !)
Vous avez une petite cagnote pour parer aux problèmes mécaniques
Raisons de NE PAS acheter une Mercedes 450 SEL 6.9
Vous débutez en Mercedes (a fortiori en anciennes)
Vous conduisez négligemment (attention aux ronds-points, la voiture est large !) et votre capital point est au plus bas...
Vous êtes incapable d'effectuer une vidange
Toutes ces mauvaises raisons se soignent évidemment...
À savoir avant d'acheter une Mercedes 450 SEL 6.9
'Bien entendu, si vous ne comptez PAS conduire ces voitures, STOP
! Elles aiment rouler et doivent rouler.'
annonce Outre-Atlantique de vendeur d'une Mercedes 6.9
Le prix d'une 6.9 est très variable suivant l'état et l'origine, mais augmente régulièrement dans les ventes aux enchères. On est passé grosso modo de 20000€ en 2010 à 40000€ en 2020. Le sigle 6.9 fait encore rêver... quand le 6.3 est porté par de nombreuses versions modernes.
Les prix montent jusqu'à 50000€ voire bien plus pour les véhicules exceptionnels, voyez nos annonces et archives
Contrairement aux autres W116 ou W107, ce n'est pas la carrosserie le poste de dépenses le plus important, mais la mécanique spécifique à la 6.9 qui monte parfois vertigineusement.
ex: pompe à eau MB (1500e), démarreur Bosch (800e), alternateur Bosch (700e), suspension, etc.
Ouvrez le capot, vous verrez que tous les circuits sont imbriqués au millimètre. Atteindre un organe suppose le plus souvent d'en déposer un autre (ou deux autres)...
Regardez dessous impérativement, vous verrez si l'entretien est régulier (fuites, durites fissurées, etc.)
Vu l'âge de ces véhicules, l'entretien régulier importe plus que les kilomètres ! Pire que tout : l'inactivité qui use tout, en particulier les joints.
En effet, le kilométrage n'est pas si important pour ces gros moteurs qui tournent lentement. Sans prétendre être inusable, on constate un parfait fonctionnement bien après 300000km. Le million de km est envisageable. Le plus important, c'est bien sûr le carnet d'entretien. Une première main soigneuse est un must. Il suffit en revanche du moindre défaut d'entretien (agents moteur non renouvelés, mise au garage prolongée par exemple) et tout est à revoir et remplacer, comme n'importe quelle mécanique. Sauf qu'ici tout coûte cher ! Un véhicule 'sorti de grange' n'est pas rentable, croyez-moi. Si, pour la pièce.
Fouinez sur ce site, tout est dit (ou presque !) sur les dépenses courantes (sphères, échappement, pneus...) page Redémarrage
Prix et nombreuses sources en pièces neuves et d'occasion pages Réparation
+ Suspension + Liens
Il y très peu d'options au catalogue des 6.9, car elles étaient déjà montées de série ! Toutes les 6.9 se ressemblent donc beaucoup entre elles. Liste consultez par exemple 
Prix janvier 1976 d'une Mercedes 450 SEL 6.9 avec options. Il existe en outre des véhicules préparés (AMG...).
Consumer sans bornes
Consommation d'une six-litre-neuf
Une 6.9 consomme, mais finallemand pas tant que ça quand on pense au pur plaisir de conduite !
La consommation est la première question posée ! On peut pourtant se demander si ce sujet de la consommation en est vraiment un, puisque les anciennes restent pour la plupart à l'année... au garage.
Allez-vous ROULER
Après tout, collection ne se confond pas avec accumulation...
Mon conseil le plus simple : débarrassez-vous des tacots qui ne roulent pas ! ou stockez-les en vue d'une sortie de grange dans quelques décennies, mais lisez avant ci-dessous Bonus.
AVERTISSEMENT SOLENNEL : moins vous ROULEZ
Consommation de carburant Mercedes 450 SEL 6.9 suivant
Consommation de carburant suivant
ville :
90 km/h :
120 km/h :
En pratique, la consommation d'une 6.9 varie de 15 à 20 litres de Super 98 aux 100 km suivant le style de conduite. Soit à peine plus que les autres V8 Mercedes de l'époque : 450 SEL SLC ou SL... et surtout beaucoup moins que les V8 à carburateurs Outre-Manche et -Atlantique !
A l'année en moyenne mobile de 16 à 17L, y compris autoroute. Autrement dit, vous brûlez 1 litre de Super tous les 6 km, soit encore environ 15 mpg (miles per Galon). C'est-à-dire en 2015 environ 0.25€ du kilomètre (SP98 de qualité ou additivé Premium).
Le paradoxe de la Mercedes 6.9, c'est la puissance d'une essence avec le couple d'un Diesel. Avec une capacité d'accélération intacte même à grande vitesse. En fait, cette capacité est optimale vers 3000T/mn (couple maximum), soit à 140km/H.
Lire la suite consommation page Conduite
Des puces dans le cou
des ardoises à éviter... dès le départ !
source
La 6.9 était connue comme le "bolide du banquier", comme le fut la 6.3 auparavant.
À lire certains récits de restaurations et au risque de ressasser ce que tout le monde a déjà lu, il est TRÈS important de comprendre -ou mieux : il est important de TRÈS BIEN COMPRENDRE- qu'il vaut bien mieux un exemplaire qui a bien vécu, bien roulé et a surtout toujours été réparé à temps, si possible chez MB ou par un maniaque, plutôt qu'une voiture longuement remisée où quasiment TOUT est à reprendre à ZÉRO.
Ce point est crucial sur un gros modèle comme la Mercedes 6.9. Au prix de la main d'oeuvre actuelle, pour rouler vous risquez de repayer la voiture une seconde fois, soit 122000 euros de 2011 (actualisez vous-même 185000 francs de 1975 avec le déflateur franc-euros)
Ne mégotez pas pour 1000 ou 2000 euros de plus au départ, ils en valent 10000 ou 20000 ensuite (ex: carrosserie, suspension...)
C'est le "mirage de la collection" : l'entretien d'une voiture est toujours un poste de dépense important. De nombreux propriétaires négligent ou repoussent les dépenses nécessaires, ce qui conduit aux épaves et aux prix invraisemblables ! De fait, vous pouvez toucher une quasi-épave de voiture de luxe pour PRESQUE RIEN, mais le prix réel à payer pour rouler est tout simplement... ASTRONOMIQUE.
Vous trouvez encore des
BILAN : les grandes limousines sont à vil prix et en mauvais état pour la plupart ! (on pourrait appeler ça le 'syndrome Rolls' ou Rolls disease...)
Autre manière de comprendre la chose : voyez la différence de cote -énorme- entre nos véhicules de "collection" français et allemands. Là-bas une belle 6.9 cote 30000euros, ici 10000 à 20000 euros (en 2011)... Il s'agit d'une cote pour un exemplaire "en très bon état", soit 2 en Allemagne sur une échelle qui va de 1-neuf à 5-épave. Mais si vous rajoutez les 15000euros au bas-mot de frais inéluctables (pneus, carrosserie, circuits, etc.), vous retombez sur vos pattes, c'est-à-dire qu'une belle 6.9 vous coûtera au minimum minimorum dans les 30000euros, que vous le vouliez ou non au départ. En d'autres termes, nous n'avons pas les mêmes valeurs des deux côtés du Rhin... Un "état concours" français n'est qu'un état "2+", voire "2" outre-Rhin !
D'ailleurs que l'état "2" est réservé en Allemagne aux véhicules de moins de 200000km, ce qui est dommage pour les Mercedes qui souvent peuvent atteindre les 500000km sans tracas majeur. Elles se trouvent ainsi décotées arbitrairement.
Les Mercedes roulent-elle vraiment plus loin et mieux ? -C'est tout simplement un choix technique de qualité, en 1976 chaque pièce contenait en elle plus de valeur et de durabilité que chez n'importe quel autre constructeur. Pour vous en convaincre, choisissez une pièce au hasard et comparez avec ce que vous voulez ! Exemple typique : les serrures. Ou encore, ce que je ne souhaite à personne : constatez après un accident !
Ces pièces de qualité ont une belle fin et souvent prévisible à l'avance. Elles meurent de vieillesse tranquillement usées par l'âge ; non pas brutalement dans leur prime jeunesse comme les véhicules-gadget actuels (à la durée de vie dite 'programmée' en usine à... 5 ans). Le cahier des charges était autrement plus exigeant qu'aujourd'hui !
Quelques poncifs que j'ai malheureusement vécus : les véhicules allemands sont corrodés par le sel d'hiver, les belges ont le compteur truqué, les imports US sont bridés, les anglaises ont... le volant à droite (comme les japonaises), etc. Ce sont des choses à savoir avant d'acheter et que j'ai expérimentées à mes dépens, mais il y a aussi de bonnes affaires.
Et surtout, n'achetez jamais une épave de 6.9 pour la restaurer entièrement, ce serait une erreur (du moins en 2011 car on trouve encore de belles voitures), sauf si votre attachement est sans borne, de même que votre compte en banque... mais OUI bien sûr achetez une épave pour quelques pièces essentielles et introuvables (moteur, boîte, pont...)
Aujourd'hui (2016), on constate que certains l'on fait cf. page Restauration ! La 6.9 deviendrait-elle spéculative ?
penser coût avant technique
Évoquons donc ce qui fait mal : les FACTURES et comment les anticiper (ou les éviter). Une 6.9 n'est pas une Mercedes 200... Je glisse ici cet intermède économique, non pour décourager, mais pour encourager en connaissance de cause.
Sans même évoquer la Consommation (lire ci-dessus), la 6.9 est née "de luxe", et le reste aujourd'hui encore. Après plus de 40 ans, de nombreuses pièces de la 6.9 faiblissent et devront être changées, de gré ou de force. Premièrement tous les joints.
Je vous donc préviens amicalement : vous changez de repère et à chaque intervention, vous doublez ou triplez les frais... En cause : spécificité et coût des pièces, multiplicité des circuits, accès difficiles, etc. Le petit joint ne coûte pas bien cher, mais l'accès est souvent coûteux.
Autrement dit, planifiez un votre budget et "priorisez", sinon la pente pourrait devenir raide ! Mais toujours moins qu'une
Si vous souhaitez remettre tout à neuf à la place du vieux, éloignez-vous de ce modèle ! En effet, vous comprendrez assez vite que, même par rapport aux autres
Points cruciaux à contrôler avant l'achat d'une Mercedes 450 SEL 6.9
La 6.9 étant fortement équipée, les postes d'entretien spécifiques coûtent cher :
- suspension hydropneumatique : vérifiez que la voiture monte (lentement) et redescend avec la tirette derrière le volant et surtout testez la tenue de route. FACTURE 900e les 5 sphères
- pompe à eau. FACTURE 1500e
- échappement. Le silencieux arrière FACTURE 900e
- pneus XWX en 14'. FACTURE 1600e les 4
- climatiseur. Même sur une vieille installation, la climatisation doit fonctionner. Le plus souvent, un nettoyage + recharge suffisent.
- Chauffage. Sur toutes les W107 W116 et W126 sans clim automatique : tout un poème que j'ai tenté d'écrire.
et surtout, le moteur doit tourner parfaitement ROND. Le M100 est un V8 d'exception et même en conditions difficiles (réglages moyens, injecteurs fuyards, poussoirs à bout, etc.) il tourne encore silencieusement.
Ne faîtes pas la somme de ce qu'il y a ci-dessus en vous disant : j'ai le budget. Un vrai budget d'entretien "à l'estime" de 6.9 serait plutôt autour de 5000-10000e pendant trois ans puis 1000e/an quand tout va bien...
Evidemment, il est possible de réduire les factures si vous aimez la mécanique et/ou avez du temps. Lisez nos tuyaux Réparation
Heureusement, comme sur les autres Mercedes de cette époque, il n'y a pas de piège, tout ne lâche pas au premier virage. Les pièces sont chères... mais fiables !
Restaurer ou rénover ?
A chaque fois qu'on dépose un organe se pose la question de la remise à niveau. Faut-il réparer l'existant ou l'échanger par du neuf ?
A priori il est préférable de garder les pièces originelles de 1975 pour conserver la valeur.
Deuxièmement, les refabrications actuelles ne sont plus au niveau. Si vous achetez neuf, ce sera chinois à 80% et moche à 95%. Il y a des exceptions évidemment avec de nouvelles pièces mieux conçues.
Enfin en 2020, la question ne se pose même plus ! Vu l'indisponibilité chez MB, de nombreuses pièces deviennent quasi-introuvables y compris en NOS. Daimler-Benz fait tout pour rendre une restauration hors de prix, voire impossible en ne refabriquant plus certaines pièces pourtant essentielles. Il faut se rabattre sur l'occasion en attendant des jours meilleurs.
La conclusion est qu'il vaut donc mieux conserver et réparer plutôt qu'échanger par du neuf. En dernier recours, il faut refaire la pièce. Une refabrication est délicate et coûteuse à petite échelle.
Ainsi, votre vieux démarreur, vous le ferez réparer et ça coûtera moins qu'un échange-standard à 800e qui se voit. De même pour l'alternateur, la pompe de direction, la pompe à eau, etc.
Un exemple parmi d'autres : les soupapes du correcteur d'assiette (une à l'avant, une autre à l'arrière sur les barres de torsion) ressemblent beaucoup à celles du correcteur d'assiette des autres Mercedes, mais sont spécifiques et leur prix a doublé (1130€ en 2018 au lieu de 577€ en 2015). 2020 : il devient plus avantageux de les faire réparer cf Liens.
Un vrai puzzle
La restauration d'un véhicule complexe comme la 6.9 ressemble à un puzzle car elle emporte de nombreux circuits, parfois peu accessibles. Heureusement la mécanique des années soixante-dix reste basique et simple à comprendre en général. C'est tout son intérêt d'être mécanique ! Quelques éléments electro-mécanique se glissent (relais...), voire même électronique Tempomat.
C'est EN ROULANT
Côté USURE, sachez que les kilomètres importent souvent moins que... les intervalles sans tourner ! Les longues pauses annulent la lubrification, gripent ou rouillent le haut-moteur, sèchent tous les joints, sédimentent les circuits, fendent les pneus... Lisez à ce sujet low-mileage-aint-a-good-thing
Sans vouloir décevoir (ou refroidir) personne, il n'existe pas de recette miracle pour baisser le coût d'une restauration. À part la main-d'oeuvre personnelle et la recherche de pièces rares -le temps donc.
En outre, le prix de pièces peut varier très fortement suivant la source. Lisez la suite page Pièces détachées
Après l'effort, le réconfort
Ceci au contraire de beaucoup d'anciennes qui se trainent lamentablement ou ne roulent même plus. Elles hantent les garages des collectionneurs... qui le plus souvent ne sont 'collectionneurs' que dans l'accumulation, pas dans la qualité. Ces "tas de ferraille" ne se croisent ni sur les routes, ni a fortiori sur les autoroutes.
On ne voit les "anciennes" que dans les sorties, les parades ou les bourses, souvent à fins de revente. Bien dommage, car c'est en roulant
Bref, une 6.9 en état moyen peut devenir DÉPRIMANTE vu les budgets, mais en revanche apporter une SATISFACTION ÉNORME après remise à niveau. Car l'entretien est le même que pour toute ancienne, les surprises en moins... Ceci peut expliquer les différences de cote parfois extrêmes... (lire page News)
Pourquoi d'ailleurs votre 6.9 vous rendra-t-elle la monnaie de votre pièce ? Parce qu'elle va redevenir FIABLE et parce que vous aurez du PLAISIR à ROULER
Prix d'origine de votre Mercedes
Calculez en ligne le prix d'origine en DM de votre Mercedes (site allemand) --> Neupreisrechner
http://www.w123-hannover.de
Aussi à télécharger, le compte-tour de W123 à installer sur votre écran d'ordinateur (indique l'usage des ressources CPU + heure) --> Drehzahlmesser
Vous trouverez aussi des photos de l'étonnante W123 rouillée volontairement par son propriétaire (coeurs sensibles s'abstenir) --> “Echt Rost?” “Ja, Rost!”
Le simulateur permet de spécifier l'année et le modèle. Vous pouvez ajouter les options payantes, celles de série sont indiquées par défaut suivant le modèle et l'année.
Prix janvier 1976 d'une Mercedes 450 SEL 6.9 avec options
Dommage qu'il n'y ait pas sur ce site sympathique le prix d'époque en FF franc français (cf ci-dessous). Je me suis donc permis de créer un outil à déflater les francs en euros et vice-versa de 1911 à aujourd'hui !
Convertisseur francs euros
Le prix d'origine des "6 LITRES 9"
Les premières Mercedes 450 SEL 6.9 furent facturées 185 000 FF TTC en 1975 (sans option payante) mais livrées seulement au compte-goutte à partir d'octobre 1975. D'ailleurs, son prix est "non fixé" dans l'Auto-journal spécial Salon de l'Auto n° 14/15 septembre 1975.
D'après le document Information produit du 4 juillet 1975 introduisant la "6 LITRES 9" aux concessionnaires : « Le passage pour homologation au Service des Mines est prévu courant SEPTEMBRE. Les premières livraisons pourront être effectuées à partir d'OCTOBRE dans la limite des contingents forcément restreints de début de production. Les commandes de voitures destinées à des personnalités importantes sont donc à transmettre d'urgence en précisant le nom de l'acquéreur et les éléments justifiant une demande de priorité. Nous vous prions de noter que pour cette voiture l'acompte concessionnaire à M.B.F. est porté à 10000Fr (DIX MILLE FRANCS) ».
Pour donner une idée de la liste d'attente, la production 1975 s'éleva à 474 unités mais le châssis n°380+/- ne fut mis en circulation en France qu'en février 1976. Ensuite, la production annuelle de 6.9 culmina à 1839 unités en 1979 (environ 150/mois), soit après le lancement aux USA en 1977.
Comparaison France/Allemagne : le prix hors taxes (TVA 33,33%) n'était 'que' de 138 750FF HT ou 66 591DM en Allemagne de l'Ouest.
Les 185 000 FF TTC d'origine représentent aujourd'hui 125 668 euros de 2013 cf. convertisseur euro/franc !
Á comparer en 1975 avec la Porsche 911 2,7l coupé à 74 900FF, la Porsche Turbo à 163 000FF, la Ferrari 365 GT/2+2 à 172 000FF, la Rolls-Royce Silver-Shadow à 241 866 FF ou encore la Rolls Royce Camargue à 453 600 FF (!). Source : l'Automobile n°352 octobre 1975 Spécial Salon 1975
En 1976 le prix des 6.9 avait grimpé à 197 400 FF soit +6,7% ! (source : L'Automobile n°364 Spécial Salon 1976 octobre 1976) (soit 121 448 euros 2011, donc baisse relativement à l'inflation, les acheteurs de 1976 faisaient une affaire !)
1977 : 226 000 FF (source : l'Auto-journal n° 14/15 septembre 1977) (soit 127 133 euros 2012)
1978 : 256 880 FF (source : l'Auto-journal n° 14/15 septembre 1978) (soit 132 493 euros 2012)
1979 : 281 980 FF (source : l'Auto-journal n° 14/15 septembre 1979) (soit 131 340 euros 2012)
1980 : terminé, les W126 remplacent les W116 et la 500 SE est proposée à 192 000 FF (source : l'Automobile n° 412 octobre 1980) (soit 78 755 euros 2012 soit 60% du prix d'une 6.9)
Ce qui correspond à +52% d'augmentation nominale du prix de la voiture en 4 ans, une époque bénie... de la planche à billet. En prix réels déflatés 2012 on note des fluctuations mais surtout un pic en 1978 (année du climatiseur automatique, ronce de noyer, ABS optionnel)
Au Royaume-Uni
en octobre 1976, la 6.9 coûtait £21994,93 -et non £24000 comme j'ai pu lire dans Mercedes-Benz Saloons The Classic Models of the 1960s and 1970s Crowood 2003 par Laurence MEREDITH
Ce même MEREDITH donne aussi le prix d'une JAGUAR XJ12 : £11880, et dénonce le prix de la 6.9 qui, avec un V8, coûtait presque le double d'un V12, shocking avant de relativiser :
"There is no doubt, though, that the 6.9 was in a class of its own. Unlike contemporaries from Britain and America, the Mercedes was more likely to impress a driver than, perhaps, its passengers. Natural rivals included the Silver Shadow, Bristol 412, Vanden Plas Daimler and Cadillac Seville. The Motor also mentioned the Panther de Ville, a 'retro' creation designed to resemble a Type 41 Bugatti Royale, and powered by a V12 Jaguar engine. At £41417, the Panther was almost double the price of the 6.9 Mercedes, twice as vulgar, and almost incapable of justifying its existence."
Tout comme en France, la 6.9 représente outre-Manche une sorte d'exotisme difficile à justifier.
Permettez-moi de souligner le manque de précision des journalistes.
Voire leur manque de sérieux : la photo du moteur de 6.9 p. 127 avec pour vague commentaire celui des moteurs de W116 (copié-collé du site Daimler qui d'ailleurs lui aussi fait la même erreur, reproduit sans connaître ni vérifier...). [Depuis mars 2015, cette image Daimler a été supprimée de la base !]
la suite sur ce moteur (et cette photo qui appelle d'autres commentaires) page Injection
Autres coquilles dans ce livre : photos entre pp. 96 et 97 une 280E jaune et rouge "éclatée" (pour voir les organes) est légendée : "The W116 S-Class, a performance luxury saloon launched in 1972, etc." alors que c'est évidemment une W123 !
Puis la même voiture p. 114, photo noir et blanc au beau milieu du chapitre "S Club 1972-80". Et je passe sous silence les hors-sujets comme une W126... en 4e page de couverture !
Dear Laurence, I beg you pardon, il faudrait songer à se relire pour un(e) "leading authority on MB Porsche BMW etc.". Et surtout, on aimerait plus de précision pour un... précis (même si on apprécie l'existence de tels ouvrages).
Comment reconnaître une vraie 6.9 ?
Attention : de nombreuses "fausses" 6.9 hantent les sites d'annonces. Il est facile de se tromper, donc de tromper...
Quizz 6.9 pour reconnaître une 6.9 d'une W116 !
Le seul critère réellement discriminant est le carter sec, alors unique chez MB. Il est l'apanage du moteur M100.985. Les 2 prédécesseurs à la 6.9 : la Grande Mercedes 600 et la 6.3 n'en étaient pas dotées. Il fut introduit sur la 6.9 car le M100 élargi ne serait pas rentré sous le capot sans risque pour le carter (chocs sous la caisse).
A l'achat, il faut donc impérativement ouvrir le capot et constater que la jauge d'huile moteur n'est pas sur le moteur mais bien au-dessus de la roue avant droite (quelle que soit la version, même volant à droite).
Deux autres petits détails impératifs sur la planche de bord : le compteur gradué à 260km/H au lieu de 240 sur toutes les autres W116. Mais ce compteur peut se changer sans grande connaissance technique (il suffit de retirer le bloc-compteur).
Quant à suspension hydro-pneumatique, elle était de série sur la Mercedes 450 SEL 6.9 et montée en option sur la 450 SEL (W116033). On la reconnaît à sa tirette juste derrière le volant.
Le mieux, c'est donc d'ouvrir le capot moteur. Comparez ces photos de moteurs :
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| Une fausse annonce de Mercedes 450 SEL 6.9
avec moteur M117 de Mercedes 450 SE ou SEL |
moteur M100.985 de Mercedes 450 SEL 6.9 |
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| Encore une fausse Mercedes 450 SEL 6.9
dans le Var Pourquoi fausse ? Pas de compte-tour mais l'horloge basique ! Or le compte-tour était de série sur la 6.9 À ce prix-là ne rêvez pas trop... |
VRAI compteur Mercedes 450 SEL 6.9 étalonné à 260km/h
au lieu de 240km/h pour tous les V8 W116 W107 sauf 450 SLC 5.0 à 260km/h premier compteur électrique -merci à un lecteur assidû ! notez que tous les compteurs des 70s sont mécaniques et la pression d'huile est encore en direct avec une durite d'huile -donc jamais en panne |
Encore une fausse Mercedes 450 SEL 6.9 dans le Poitou ? 02/2021
Très belle voiture mais sans les lave-phare qui étaient de série sur les versions 'euro' : donc soit un import US déguisé en euro, soit une 450 SEL avec la suspension hydropneumatique (optionnelle)
On en déduit qu'une bonne Annonce de 6.9 devrait impérativement montrer le moteur, sous peine de laisser planer un doute.
Entraînez-vous ci-dessous : OUI, ce sont bien des Mercedes W116, mais lesquelles ?
Amusant et fallacieux : sur cette annonce, notez la référence à la Mercedes 450 SEL 6.9
BMW 3.0 L de 1976 prix : 24900€
"BMW 3.0 L (E3) de 1976 dans un état exceptionnel (...) concurrente à l'époque des Mercedes 450 SEL 6.9, Audi 100..."
Très belle voiture ici dans un état impécable, mais ne fallait-il pas plutôt lire "concurrente des Mercedes 280 SE" ? Quant à l'Audi 100, elle était alors un ton en-dessous -pas de 6 cyl.
cote montante
BONUS Automobile de collection : consommation ou investissement ?
Ici je place un apparté économique, qui pourrait vous faire hésiter à engoufrer des sommes folles dans votre petit plaisir de véhicule de collection des 60s 70s et 80s. Non pas pour vous couper les ailes ou casser l'industrie naissante du "vintage" que je respecte, mais pour faire réfléchir à deux fois...
Les automobiles de collection sont souvent présentées dans la presse dite "spécialisée" comme un "placement" au même titre que les oeuvres d'art. Placement peut-être, mais plus risqué qu'on croit ! En revanche, si l'investissement dans une ancienne est aléatoire, sa consommation reste gagnante et justifie la passion qui anime les amateurs. Il vaut donc mieux envisager une voiture de collection comme un bien de consommation dans la majorité des cas.
D'une part, les frais de maintenance sont élevés, que l'on roule ou non. Même un véhicule arrêté dans un garage chauffé réclame ses vidanges, ses changements de joints, car les caoutchoucs s'usent surtout à ne pas servir... Si les consommables ne coûtent pas forcément bien cher, la main d'oeuvre oui.
D'autre part les amateurs sont, comme pour les oeuvres d'art, bien lunatiques. Il y a des modes qui, par exemple, encensent actuellement les Citroën plutôt que les Renault, les Mustang plus que les Camaro, etc. C'est d'ailleurs l'intérêt des cotes que de constater ces sautes d'humeur.
Enfin, dès que vous utilisez le véhicule, ce qui est indispensable pour sa maintenance, vous le CONSOMMEZ et sa valeur vénale diminue. Soit dit en passant, ASSUREZ-le bien car comme chacun sait rien n'est plus aléatoire qu'une route. Un accident, c'est aussi de la consommation !
Il est vrai qu'en termes de durabilité, les véhicules des années passées étaient autrement plus robustes qu'aujourd'hui. Ceci justifie amplement l'intérêt qu'on leur porte. De nombreuses pièces d'origine peuvent être réparées ou recyclées et fonctionnent encore admirablement après des décennies. Alors que de nos jours, l'obsolescence (programmée en usine) engendre la décadence après 5 années de route, ou guère plus. C'est donc bien l'intérêt de ces modèles passés, sans parler de leur simplicité mécanique ou électrique.
En outre, une automobile ancienne se dépréciera beaucoup moins vite qu'une moderne. Un véhicule neuf perd l'essentiel de sa valeur les premières années (-20%/an environ). Avec les années, le taux de dépréciation diminue rapidement. Après 10 ans, un véhicule est "amorti" et sa valeur vénale est quasi nulle. Mais après 30 ans : BINGO ! La cote remonte en flèche et la voilà qui passe en collection !
Mais ne rêvez pas trop fort. L'usure fait son chemin insidieux jusque dans les moindres vis, quels que soient les soins apportés à la qualité d'origine.
CONCLUSION 1 : le risque de perdre de la valeur sur un véhicule de collection est plus grand qu'on le pense habituellement, quelles qu'en soient les raisons -simple usure du temps, des kilomètres ou dommages matériels par accident.
Bien au contraire, une toile de maître bien à l'abri ne risque pas grand'chose à part les voleurs. Notez que tout comme les oeuvres d'art, si la cote est élevée, il y a des véhicules de collection volés, copiés, détournés (un risque de plus à assumer)... Exemple : les modèles US envahissent l'Europe en 2020. Comme le Canada Dry, ça ressemble fortement aux Mercedes, mais sans alcool (moteurs bridés).
Maintenant, si le risque sur la valeur d'un véhicule de collection est élevé, sera-t-il compensé par son éventuel rendement ? Il est difficile de cerner le rendement d'un objet de collection. Seule certitude pour les véhicules, le stock s'effrite tous les ans un peu plus (panne, accident, abandon). De ce fait, les voitures de collection voient leur valeur augmenter mathématiquement à condition que le stock diminue vraiment, jusqu'à idéalement l'exemplaire unique qui aurait survécu à toutes les vissicitudes.
Mais dès que la cote s'élève, les chances que le stock diminue s'amenuisent aussi : tout le monde sait que "ça vaut" et garde au chaud son exemplaire. Il faudrait donc de se tourner vers les véhicules oubliés, qu'on suspecte de redevenir désirables. Ce sont les "sorties de grange". Souvent la publicité ciblée, orchestrée par les salles de vente, aide ce mouvement de redécouverte et lance des modes.
Autrement dit : même si on bichonne son véhicule fétiche, va-t-on récupérer ses billes un jour au centuple ? Pas si sûr. Il y a certes actuellement un mouvement général vers la collection, lié en partie aux scandales boursiers : report des investissements vers les "valeurs refuge" comme la pierre et les objets de collection.
Il y a aussi l'engouement prévisible des nouveaux retraités pour les véhicules de leur jeunesse. La demande est tirée par la génération précédente qui a connu en usage quotidien l'objet devenu "collection". Les véhicules des années soixante-dix ont pris une claque avec l'arrivée à la retraite des born in 60s. Alors ? au tour des 80s ? Là encore, je voudrais vous refroidir un peu : c'est le début de la très grande série automobile. Une Mercedes classe S W126 est banale en comparaison d'une W116 des 70s, elle-même plus courante que les W109 des 60s...
La vraie envolée ne concerne que quelques véhicules "phares" qui tirent la cote vers le haut, bien souvent entièrement restaurés ou comme neufs (état 1 ou 2 en Allemagne sur une échelle de 1-neuf à 5-épave). Ces véhicules n'ont pas été "consommés".
Dans ce contexte, la vraie plus-value bénéficie le plus sûrement... aux épaves. Les "sorties-de-grange" font toujours un meilleur rapport si on les sort au bon moment (seuls les frais de parking sont à déduire).
Derniers exemples en date lus dans la cote LVA (2015) : la 2 CV neuve du musée Harrah (Las Vegas) vendue pour 59568 euros.
Un Peugeot 404 pick-up UXD niçois conservé à l'état de neuf vendu 23827 euros.
Il y a aussi une envolée sur les raretées à l'historique limpide (exemple Mercedes type W 196 R de 1954 conduite par FANGIO), mais ce sont... des exceptions !
Inversement ATTENTION : comme bien de consommation, OUI bien sûr, ça vaut le coup de se faire plaisir avec une "guimbarde" ! Le vrai "rendement" de la collection, c'est de pouvoir le consommer personnellement, ne serait-ce qu'en admirant simplement l'objet de ses rêves.
Concernant des voitures, un des objets les plus utiles jamais inventé, vous aurez la faculté de vous laisser transporter aussi bien qu'en véhicule moderne. La valeur d'usage d'une ancienne demeure donc intacte si vous l'entretenez. Il en va de même pour les véhicules utilitaires (une benne par exemple).
Si vous avez un peu de fibre pour les choses anciennes, un véhicule vous apportera une satisfaction inégalée, qui compense largement les efforts d'entretien, de recherche de pièces ou d'information. C'est donc bien en tant qu'objet de consommation et non d'investissement qu'il faut voir un véhicule de collection.
Si vous cherchez la plus-value ou le retour sur investissement, ce sera soit un gros coup de chance (une mode soudaine qu'on peut observer actuellement -pour combien de temps ?), soit la récompense d'efforts de restauration souvent largement supérieurs à ladite plus-value.
Car on SOUS-ESTIME TOUJOURS LES FRAIS de réparation et d'entretien. Un amateur me vante sa pagode 230SL dont la valeur a fortement augmenté, mais pour ajouter ensuite qu'il a dû changer de boîte de vitesse, etc. Le rendement est ici nul voire négatif. À la limite, achetez un véhicule rare à fort potentiel (... selon votre flair), mais n'y faîtes absolument rien en restauration, puis ressortez-le de grange dans 10 ou 20 ans. Vous aurez peut-être gagné votre peine. Et encore, car un parking occupé à temps plein plombera votre résultat financier !
Donc, si vous me suivez, l'achat d'un véhicule de collection à titre d'investissement est non seulement bien risqué, mais en outre peu rentable dans beaucoup de cas. Le jeu n'en vaut pas la chandelle financièrement.
CONCLUSION 2 : le retour sur investissement est faible dans l'immense majorité des cas (alors que les tracas sont bien là)
Autre suggestion : achetez un bon véhicule encore tangent en collection (pas encore 'classique'), roulez sans faire de gros frais, puis si sa cote augmente, revendez-le au prix d'achat... (beaucoup de si)
Ou encore adoptez une populaire démodée en croisant les doigts, car ce sont elles qui font les plus grosses plus-values, pas les véhicules de luxe ! Par exemple une R4 achetée en 2005 a vu son prix largement doubler en 2015. Aujourd'hui, il faudrait miser sur une Golf ou 205 et bientôt une japonaise, etc. 2020 : misez sur un véhicule Diesel sans AdBlue !
CONCLUSION 3 : une vraie bonne voiture de collection, c'est celle qui fait plaisir à l'acheteur, qui demande certes de la patience à entretenir mais qui se laisse consommer avec délectation sur la route, lorsque les enfants se retournent vers elles avec une tête étonnée... voire même à bichonner au garage et qui, dix ans plus tard, sera encore là pour vous servir !
Personnellement, je pense qu'une ancienne n'a pas une vocation d'investissement mais simplement de consommation. Seuls les passionnés y trouveront leur compte. La vie est trop courte... et comme disait Louis RENAULT, "Vivre c'est consommer".
Conclusion
Pour résumer, une SIX LITRES NEUF n'est pas le meilleur choix pour débuter chez MB, mais mérite clairement votre attention si vous avez déjà entretenu ou restauré une Mercedes-Benz. Car les systèmes se répètent à quelques nuances près.
Mon voeu le plus cher : en croiser sur les routes, ce qui est bien bien rare. Pour tout dire, je n'en ai jamais rencontré en 12 ans et 100000km. Il en est de même pour toutes les grandes routières (600 560 500 450 300 280 6.9 6.3, etc.), le plus souvent remisées dans des garages-écrins plus coûteux que le carburant ! En outre ces véhicules perdent à coup sûr de la valeur mécanique à rouler sporadiquement. À mon humble avis, mieux vaut une seule bonne voiture de collection qui ROULE
Last but not least, ne tentez surtout pas de restaurer de A à Z une épave de 6.9, même à vil prix (2011). Vous le regrèteriez amèrement, comme d'autres avant vous. Dans un récit de restauration (Oldtimer Praxis n° ) le propriétaire, patron, faisait, comme qui dirait mine d'être heureux de sa 6.9, mais on sentait qu'une arête lui était restée au travers de la gorge... Changement de moteur, de suspension, de sellerie ; autant dire que tout y était passé. Dans ce cas ne comptez ni temps ni argent. En outre, une restauration bâclée peut carrément baisser la valeur en collection. Si vous ne savez pas, abstenez-vous ! Car le risque d'erreur est grand d'intervenir sur les véhicules complexes. Ceci dit, certains tentent l'aventure. Voyez des exemples de Restauration abouties.
Achetez plutôt une vraie voiture bien entretenue à l'historique limpide ! Vous ne le regretterez pas. Mieux vaut payer plus cher et être sûr de son coup concernant ce gros modèle, c'est mon conseil en tout cas.
Par exemple, les véhicules de célébrités n'ont connu que les garages Mercedes-Benz. C'est un gage de suivi mécanique indéniable.
Les véhicules de "maniaques" sont évidemment aussi à privilégier.
Mais bon, tout ça on le sait confusément et on craque trop vite pour... des problèmes. Les vendeurs le savent.
Prenez votre temps, même rares les 6.9 se trouvent encore. Voyez-en plusieurs et surtout essayez-les !
Les prix d'annonce surestiment le prix effectivement payé, tandis que les ventes aux enchères bien 'orchestrées' surcotent le bébé...
Pour vous faire une idée des prix, voyez nos petites annonces + archives (France et Allemagne)
