I love 6.9






La Mercedes 450 SEL 6.9

Conseils d'achat

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Of course, if you don't drive these cars, hey break. They love to be driven and they must be driven.
'Bien entendu, si vous ne comptez PAS conduire ces voitures, hé STOP ! Elles aiment rouler et doivent rouler.'
un vendeur outre-Atlantique

Ces quelques conseils personnels valent ce qu'ils valent, vous en trouverez bien d'autres, suivant les expériences de chacun. Sachez juste qu'une Mercedes est le plus souvent increvable, sous réserve un entretien régulier. Les réparations coûtent ce que coûte la durabilité.

Achat Mercedes W116
Photo tirée de l'article du Magazine Mercedes-Benz Classic 01 2013 "Purchasing advice: w116" pp. 34-39
(auparavant en ligne mais le lien est brisé)

Pourquoi ACHETER une Mercedes 450 SEL 6.9

vert Vous aimez les années soixante-dix
vert Le plus gros V8 Mercedes d'après-guerre vous fascine
vert Vous n'aimez pas être doublé (par n'importe quoi du moins !)
vert Vous avez une petite cagnote pour parer aux problèmes mécaniques

Raisons de NE PAS acheter une Mercedes 450 SEL 6.9

rouge Vous débutez en Mercedes (a fortiori en anciennes)
rouge Vous conduisez négligemment (attention aux ronds-points, la voiture est large !) et votre capital point est au plus bas...
rouge Vous êtes incapable d'effectuer une vidange vous-même (à moins d'avoir une GROSSE bourse !)

Toutes ces mauvaises raisons se soignent évidemment...

Si c'est la consommation d'essence votre souci, lisez page Conduite (nous sommes sur du 6.9 pas 1.6)...

Préambule : des ardoises à éviter... dès le départ !

À lire certains récits de restaurations et au risque de ressasser ce que tout le monde a déjà lu, il est TRÈS important de comprendre -ou mieux : il est important de TRÈS BIEN COMPRENDRE- qu'il vaut bien mieux un exemplaire qui a bien vécu, bien roulé et a surtout toujours été réparé à temps, si possible chez MB, plutôt qu'une voiture longuement remisée où quasiment TOUT est à reprendre à ZÉRO.

Ce point est encore plus crucial sur un gros modèle comme la Mercedes 6.9. Au prix de la main d'oeuvre actuelle, vous risquez (pour rouler) de repayer la voiture une seconde fois, soit 122000 euros de 2011 (calculez vous-même avec le déflateur franc-euros)

C'est le "mirage de la collection" : vous pouvez toucher une quasi-épave de voiture de luxe pour PRESQUE RIEN (ça démarre quand même à 10000€ pour une 6.9), mais le prix réel à payer est tout simplement... ASTRONOMIQUE. Actuellement, vous trouvez encore des W116 pour trois francs six sous, tout comme bien d'autres limousines, mais attention aux factures à suivre... qui malheureusement mettent sur le carreau de nombreux propriétaires, qui n'ont plus d'autre ressource que de revendre le "cadeau" devenu fardeau à d'autres amateurs, encore plus fous, qui ne soupçonnent pas l'immensité de la tâche..., etc.

BILAN : les grandes limousines sont à vil prix et en mauvais état pour la plupart ! (on pourrait appeler ça le 'syndrome Rolls'...)

Autre manière de comprendre la chose : voyez la différence de cote -énorme- entre nos véhicules de "collection" français et allemands. Là-bas une belle 6.9 cote 30000euros, ici 10000 à 20000 euros (en 2011)... Il s'agit d'une cote pour un exemplaire "en très bon état", soit 2 en Allemagne sur une échelle qui va de 1-neuf à 5-épave. Mais si vous rajoutez les 15000euros au bas-mot de frais inéluctables (pneus, carrosserie, circuits, etc.), vous retombez sur vos pattes, c'est-à-dire qu'une belle 6.9 vous coûtera au minimum minimorum dans les 30000euros, que vous le vouliez ou non au départ. En d'autres termes, nous n'avons pas les mêmes valeurs des deux côtés du Rhin... Un "état concours" français n'est qu'un état "2+", voire "2" outre-Rhin !

Notez d'ailleurs que l'état "2" est réservé en Allemagne aux véhicules de moins de 200000km, ce qui est dommage pour les Mercedes qui souvent peuvent allègrement atteindre les 500000km sans tracas majeur. Elles se trouvent ainsi décotées arbitrairement.

Est-on sûr qu'elles roulent plus loin et mieux ? -C'est tout simplement un choix technique de qualité, chaque pièce contient en elle plus de valeur et de durabilité que chez n'importe quel autre constructeur. Pour vous en convaincre, choisissez une pièce au hasard et comparez avec ce que vous voulez ! Exemple typique : les serrures. Ou encore, ce que je ne souhaite à personne : voyez et constatez après un accident !

Quelques poncifs que j'ai malheureusement vécus : les véhicules allemands sont corrodés, les belges ont le compteur truqué, les imports US sont bridés, les anglaises ont... le volant à droite (!), etc. Ce sont des choses à savoir avant d'acheter et que j'ai expérimentées à mes dépens, mais il y a aussi de bonnes affaires.

Et surtout, n'achetez jamais une épave de 6.9 pour la restaurer entièrement, c'est une grave erreur (du moins en 2011), sauf si votre attachement est sans borne, de même que votre compte en banque...

Aujourd'hui (2016), on constate que certains l'on fait cf. page Restauration ! La 6.9 deviendrait-elle spéculative ?

Conseils d'achat en général d'une Mercedes berline limousine coupé cabriolet des années 70-80 (W116 W107 W123 W124 W126)

Sont ici évoqués les boîtes de vitesse, le carburant, les options et l'origine géographique.

boîte automatique

Les boîtes automatiques Mercedes sont à recommander dès les années soixante-dix, surtout pour les gros moteurs qui ne rentrent ainsi JAMAIS dans la zone rouge. Pourquoi à partir des années 70s ? Parce que fut alors introduit chez MB le convertisseur de couple ! C'est lui qui assure une souplesse incroyable aux changements de régimes, qui permet de faire des manoeuvres fines en avant ou arrière, de faire du sur-place aux feux rouges en côte sans frein de parking, etc. Et c'est le convertisseur de couple qui permet quelques fantaisies sur la route !

Une boîte automatique Mercedes, vous pouvez en jouer comme d'une boîte manuelle 3-2-1 pour une W116 (ou 4-3-2-1 ensuite), sans jamais risquer les sur-régimes (elle change alors de rapport sans vous le demander). Chose que semblent découvrir aujourd'hui encore certains journalistes automobile peu expérimentés...

Conçue pour épargner les efforts nerveux et musculaires du conducteur pour qu'il se concentre uniquement sur la conduite : "Ne pas manoeuvrer, mais guider" vantait la documentation MB de l'époque. "La transmission automatique Mercedes-Benz réduit bel et bien de moitié le travail mécanique humain dans l'automobile.(...) Questionnez un conducteur de Mercedes-Benz Automatic : au bout de quinze jours avec la transmission automatique, on se demande comment on a bien pu faire pour passer les vitesses soi-même."

Conclusion MB sur les BVA : "Laissez faire par les machines le travail qu'elles font mieux que vous et libérez-vous pour ce que vous savez faire : prendre des décisions"

Une boîte automatique Mercedes, c'est aussi un bijou de haute qualité. Ce n'est pas une BorgWarner. Il vous en coûtera environ 6000e en échange-standard (toute boîtes confondues).

L’intérêt de la boîte automatique est peut-être moins évident sur les petits moteurs et les Diesel gros rouleurs. Sur l'autoroute l’option boîte manuelle 5 vitesses est alors à privilégier.

Que penser de la multiplication des vitesses dans les boîtes automatiques ? 3 vitesses puis 4 puis 5, etc. ! Cette course aux vitesses fait oublier le paramètre essentiel des boîtes automatiques : ne vaut-il pas mieux privilégier la fiabilité plutôt que l'obtention d'un rapport adéquat ? Le nombre de vitesses augmente le coût, la complexité et le risque de casse.

Remarquez simplement qu'une boîte à 4 rapports (Mercedes 280 SE) a 3 trains planétaires, tandis qu'une boîte à 3 rapports (sur les V8 350 et 450) n'en a que 2. Avec 3 vitesses, la 6.9 peut faire figure d'ancêtre en 2015, mais vous remercierez vite le dinosaure qui résiste au temps, encore et toujours.

Par ailleurs, les Mercedes W126 qui ont suivi (380 et 500 SE) étaient de nouveau dotées de 4 rapports, mais n'utilisaient quasiment pas le premier rapport qui était donc une fioriture inutile...

Technique Mercedes : les boîtes de vitesse automatique

Ce paragraphe est destiné à tous les incrédules de la BVA (y compris certains fans MB)... car même si c'est un peu tendance actuellement (2017), toutes les transmissions automatiques ne se valent pas, loin de là.

Selon MB, le convertisseur de couple peut se résumer à "une transmission dans la transmission" qui modifie le couple du moteur transmis à la boîte. Cette variation du couple s'effectue en souplesse sans même changer de vitesse.

Contrairement au coupleur hydrocinétique précédent des années soixante, le convertisseur de couple des W116 remplit, dans une gamme de régimes limités, la fonction d'une boîte de vitesse. Dans cette zone de conversion, non seulement le rapport entre le régime moteur et le régime d'entraînement est modifié, mais aussi dans la même mesure le couple appliqué aux roues motrices et par conséquent leur force de propulsion. Dans cette zone, le rendement du convertisseur de couple dépasse celui du coupleur hydrocinétique. Une fois dans la zone d'accouplement, la différence est insignifiante. Ce qui explique le changement technique chez MB et justifie le passage de la boîte 4 rapports de la 6.3 à 3 rapports de la 6.9 !

Le convertisseur permet donc d'amplifier le couple, ce qui se remarque surtout dans les conditions difficiles, comme au démarrage, en montagne ou en service avec remorque.

En outre et comparativement au coupleur hydrocinétique de la 6.3, plus question de changements de vitesse intempestifs en ville : la souplesse du convertisseur de couple évite tous les à-coup. Finie donc la "claque dans le dos" avec la 6.9 : on passe à un modèle éduqué et félin à souhait... mais qui peut bien sûr encore rugir avec le kick-down !

Arguments MB pour la Boîte de vitesse automatique (BVA) qui vont bien entendu à l'encontre des "sportifs puristes" qui voudraient des boîtes manuelles sur ces gros moteurs : "12 critères parlent en faveur de la turbomachine (je résume) :
-La puissance est transmise par l'huile uniquement donc usure presque nulle du convertisseur et longévité maximale
-accouplement automatique de la turbine et de la pompe
-amortissement des vibrations par l'huile
-évacuation idéale de la chaleur
-bon rendement (puissance produite/transmise)
-faible augmentation de la consommation relativement au confort supplémentaire
-pompe à huile secondaire qui permet de démarrer par remorquage
-échelonnement optimal des rapports
-fausses manoeuvres presque impossibles. En marche avant la marche arrière R et le verrou de parking P sont bloqués
-dépassements sûrs sans interruption de débrayage
...

options

Les options, innombrables chez Mercedes, ne sont pas toutes à recommander, car bien souvent elles ne servent pas et augmentent juste le taux de panne : c’est bête d’avoir le toit ouvrant bloqué ouvert sous la pluie ; à quoi peuvent bien servir les lavo-phare -de série sur 6.9- à part sur les pavés du Paris-Roubaix ou sur des chemins boueux, etc.

Personnellement je ne trouve pas les options forcément utiles, mais plutôt source d'ennuis. Les boîtes automatiques, le cuir, une fanfare et des longues portées OUI, le reste a pour moi peu d'importance ! En revanche, si des options sont en place d'origine, il faut qu'elles fonctionnent correctement.

Exemple : les rétroviseurs sont manuels, même sur la 6.9, alors que chez Porsche, BMW ou Mazda ils étaient déjà électriques et chauffants sur des véhicules beaucoup moins coûteux (une Porsche 911 coûtait alors moins cher qu'une 6.9). Quel dommage sussurent certains... Cependant, lorsque vous démonterez votre rétroviseur sans aucun souci (avec juste un peu de patience), vous remercierez MB qu'il soit aussi simple, beau et fiable. Note technique : il est possible de reprendre certaines pièces en commun sur des rétroviseurs de W123, bien qu'ils diffèrent très légèrement (sur 2 ou 3 points précis : poignée de réglage du miroir avec tige plus longue...).

Et puis défiez-vous des véhicules vendus toutes options, car chez Mercedes ça n'a tout simplement pas de sens ! Les options de série existent certes (la 6.9 les avait quasiment toutes), mais c'est un très mauvais argument de vente. Il y a en effet ces options courantes et cataloguées, mais il y a aussi les versions exports, les options optionnelles (le sur-mesure si vous préférez), sans oublier les versions uniques (Papamobile...), voire les prototypes jamais vendus (C111, coupé 600...) !

Chaque Mercedes en devient pratiquement unique. Sans parler des modifications techniques, innombrables elles aussi suivant l'année de sortie de chaîne. Ou les options qui deviennent de série (exemple : phares rond devenus carrés en 1983 sur les W123).

Il vaut donc mieux se demander quel est le taux de fonctionnement des-dites options et combien coûte leur remise en état, plutôt que leur nombre, juste pour épater les copains. Les options sont un choix personnel -reflet de la personnalité du 1er propriétaire- mais en restauration, le coût et les soucis augmentent plus vite que leur nombre !

Au sujet des imports, refusez a priori les imports US des seventies car les moteurs sont tous bridés : bielles plus courtes et échappements plus chers (cause normes anti-pollution, origine Californie). A posteriori, rien n'empêche toutefois de craquer exceptionnellement pour raison particulière et déterminante comme une carrosserie impécable, une voiture de star, etc. En bref, une import doit être extraordinaire pour retenir votre attention !

Et oui, les W116 ont dorénavant la cote en Allemagne !

essence

Etoile Mercedes Pour se faire plaisir, mieux vaut un moteur à essence ! Jamais vous n'aurez les mêmes sensations en Diesel qu'en essence (Otto ou Beau de Rochas). En outre, le haut de gamme est en essence chez Mercedes, même de nos jours. Une essence se joue encore du trafic actuel tandis qu'une Diesel sera à la traîne.

Quand le gazole était vraiment bon marché, personne ne voulait des véhicules Diesel, puants et fumeux. Ce sont les taxis qui ont adopté le gasoil. C'est d'ailleurs Mercedes qui le premier -avec Hanomag- a vendu un Diesel de série Type 260D dès 1936 (sorti à 1967 exemplaires), puis après-guerre : la 170D à moteur OM636 qui fut placé dans les premiers Unimog 411 et bien d'autres applications jusque dans les années 80s ! Toutefois un véhicule à moteur semi-Diesel était déjà produit par Peugeot (année).

Aujourd'hui (en 2011), les moteurs essence sont dépréciés dans l'opinion, alors que jamais ils n'ont été aussi avantageux (dans la plupart des cas). Moult automobilistes au "profil essence" -petits trajets, faible kilométrage- se font vendre du gazole. Erreur ! Ce qu'ils paient ensuite fort cher en filtres à particules, voire vilebrequins et moteurs HDI...

Cherchez la station essence la moins chère !



L'automobiliste a bêtement les yeux rivés sur la consommation, et oublie tous le reste. Or un bon calcul mécanique et économique ne conduit pas à choisir un Diesel, plus exigeant et coûteux en entretien qu'un moteur à essence. Les garagistes savent bien que le coût complet au km des moteurs Diesel est plus élevé que celui des moteurs à essence. Alors oui au Diesel pour les gros rouleurs, pas pour les collectionneurs ! Et surtout pas pour faire des courses à 2km...

Exception notable en Diesel de collection : la Mercedes 300 SD (WDB116120), la première classe S à moteur Diesel (5 cylindres), était réservée au marché nord-américain. Peu diffusée (28600 unités environ) et surtout le plus souvent fortement kilométrée, en bon état elle jouit donc d'une relative rareté !

Reste le racket de l'État français qui ponctionne plus de taxes sur 1 litre d'essence que sur 1 L de gazole. Ce n'est pas le cas ailleurs en Europe. Et ça ne durera pas paraît-il, les temps changent...

Dans une optique "collection" où l'acheteur se faire plaisir avant tout, n'hésitez pas : mieux vaut le doux ronron du V8 que le clac-clac du Diesel (même sur les véhicules récents je trouve ce cliquetis semi-industriel...). Même si les premiers moteurs Diesel ont un charme que leur confère la fiabilité.

Le mot de la fin : BENZ-ine signifie essence, pas gazole ! Consommation cf page Conduite ou mpg pour les calculs

Acheter une Mercedes 450 SEL 6.9

Mercedes 450 SEL 6.9 vue de face

Le prix d'une 6.9 est très variable suivant l'état et l'origine, mais augmente régulièrement dans les ventes aux enchères. On est passé grosso modo de 20000 à 30000€ en cinq ans. Le sigle 6.9 fait encore rêver... quand le 6.3 est porté par de nombreuses versions modernes (classe S SL G, AMG ou non).

Vu l'âge de ces véhicules, l'entretien régulier importe plus que les kilomètres ! Pire que tout : l'inactivité qui use tout et surtout les joints prématurément. "Ne s'use que si l'on ne s'en sert pas" devrait être l'adage des anciennes...

En effet, le kilométrage n'est pas si important pour ces gros moteurs qui tournent lentement. Sans prétendre être inusable, on constate un parfait fonctionnement bien après 300000km. Le million de km est tout à fait envisageable. Le plus important c'est bien sûr le carnet d'entretien. Une première main soigneuse est un must. Il suffit en revanche du moindre défaut d'entretien (agents moteur non renouvelés, mise au garage prolongée par exemple) et tout est à revoir et remplacer, comme n'importe quelle mécanique. Sauf qu'ici tout coûte plus cher ! Un véhicule 'sorti de grange' n'est pas rentable, croyez-moi.

Les prix démarrent à 15000 jusqu'à 50000 voire bien plus pour les véhicules exceptionnels, voyez autoscout.de + nos annonces et archives

Contrairement aux autres W116 ou envore W107, ce n'est pas la carrosserie le poste de dépenses le plus important, mais la mécanique spécifique qui monte parfois vertigineusement.

ex: pompe à eau MB (1500e), démarreur Bosch (800e), alternateur Bosch (700e), etc.

Ouvrez le capot, vous verrez que tous les circuits sont imbriqués au millimètre. Atteindre un organe suppose le plus souvent d'en déposer un autre (ou deux autres)...
Regardez dessous impérativement, vous verrez si l'entretien est régulier (fuites, durites fissurées, etc.)

Fouinez sur ce site, tout est dit (ou presque !) sur les dépenses courantes (sphères, échappement, pneus...) page Redémarrage
Prix et nombreuses sources en pièces neuves et d'occasion d'origine (ou pas) pages Réparation + Suspension + Liens

Il y très peu d'options au catalogue des 6.9, car elles étaient déjà montées de série ! Toutes les 6.9 se ressemblent donc beaucoup entre elles. Liste consultez par exemple Prix janvier 1976 d'une Mercedes 450 SEL 6.9 avec options. Il existe bien sûr aussi des véhicules préparés (AMG...).

Sachez qu'une 6.9 en état moyen peut devenir DÉPRIMANTE vu les budgets, mais en revanche apporter une SATISFACTION ÉNORME si tout a été correctement exécuté en temps et en heure. Ceci peut expliquer les différences de cote parfois extrêmes...

Mais comme sur les autres Mercedes de cette époque, il n'y a pas de piège, tout ne lâche pas au premier virage et les pièces sont chères... mais fiables et encore disponibles !

bannière Mercedes 450 SEL 6.9

penser coût avant technique

Permettez-moi cet intermède économique, non pour décourager, mais pour encourager en connaissance de cause. Évoquons donc d'abord ce qui fait mal : les FACTURES et comment les anticiper (ou les éviter). Une 6.9 n'est pas une Mercedes 200...

Sans même évoquer la consommation (lire page Conduite), la 6.9 est née "de luxe", et le reste aujourd'hui encore. Après plus de 40 ans, de nombreuses pièces de la 6.9 faiblissent et devront être changées, de gré ou de force.

Je vous donc préviens amicalement : vous changez de repère et à chaque intervention, vous doublez ou triplez les frais... En cause : spécificité et coût des pièces, multiplicité des circuits, des accès difficiles, etc.

Il est hautement préférable de s'être d'abord fait la main (et le porte-monnaie) sur une W123, une W107 ou une autre W116 par exemple.

Un exemple : les soupapes du correcteur d'assiette (une à l'avant, une autre à l'arrière sur les barres de torsion) ressemblent beaucoup à celles du correcteur d'assiette des autres Mercedes, mais sont spécifiques et leur prix double (1130€ au lieu de 577€ en 2015).

Autrement dit, "priorisez" et planifiez un minimum votre budget, sinon la pente pourrait être vraiment raide ! Mais toujours moins qu'une Mercedes 600 si ça peut vous rassurer où tout est encore plus spécifique. Car une 6.9 a le châssis et pratiquement toute la carrosserie en commun avec les autres W116, à certains détails près.

Un vrai puzzle

Mercedes 450 SEL 6.9 bleue photo tranchée

La restauration d'un véhicule complexe comme la 6.9 ressemble à un puzzle car elle emporte de nombreux circuits, parfois peu accessibles ! Heureusement la mécanique des années soixante-dix reste basique et simple à comprendre -en général. C'est tout son intérêt !

C'est EN ROULANT qu'on observe ce qu'on doit réellement réparer prioritairement. Comprenez-moi : si vous ne hiérarchisez pas les travaux, même inéluctables, une 6.9 peut très bien rester des années au garage, engloutir des sommes folles et finalement surtout... ne jamais rouler !

Côté USURE, sachez que les kilomètres importent souvent moins que... les intervalles sans tourner ! Les longues pauses annulent la lubrification, gripent ou rouillent le haut-moteur, sèchent tous les joints, sédimentent les circuits, fendent les pneus...

Les pièces de qualité ont une belle fin et souvent prévisible à l'avance. Elles meurent tranquillement de vieillesse et usées par l'âge et non pas brutalement dans leur prime jeunesse comme les véhicules-gadget actuels (à l'obsolescence dite 'programmée' à... 5 ans). Le cahier des charges était simplement plus exigeant qu'aujourd'hui !

Sans vouloir décevoir personne, il n'existe pas de recette miracle pour baisser le coût d'une restauration. À part la main-d'oeuvre personnelle -le temps donc.

En outre, le prix de pièces peut varier très fortement suivant la source.

bannière Mercedes 450 SEL 6.9

Note d'espoir aux amateurs : une 6.9 réclame des soins, mais elle vous le rendra, promis craché juré ! Au contraire de beaucoup d'anciennes non roulantes qui hantent les garages des collectionneurs... qui le plus souvent ne sont 'collectionneurs' que dans l'accumulation, pas dans la qualité. D'ailleurs ces "tas de ferraille" ne croisent ni sur les routes, ni a fortiori sur les autoroutes. [si, dernièrement j'ai doublé une anglaise MG avec sa copine sur une remorque]

On ne voit finalement les "anciennes" que dans les bourses et parades, afin de les montrer pour les revendre. Bien dommage car c'est en roulant qu'on obtient la vraie valeur d'une ancienne et qu'on en retire le vrai plaisir ! Mais bon, certains prennent plus de plaisir à réparer qu'à utiliser. Sur une 6.9 toutes les approches sont possibles...

Pourquoi d'ailleurs votre 6.9 vous rendra-t-elle la monnaie de votre pièce ? Parce qu'elle va redevenir FIABLE et parce que vous aurez du PLAISIR à ROULER. Vous serez très à l'aise pour doubler, pour croiser sans bruit à 130km/H et vous ne créerez pas de bouchon. La 6.9 peut même devenir très amusante si vous traversez la France ou l'Amérique à grande vitesse !

Prix d'origine de votre Mercedes

Calculez en ligne le prix d'origine en DM de votre Mercedes (site allemand) --> Neupreisrechner
http://www.w123-hannover.de

Aussi à télécharger, le compte-tour de W123 (ou autre) à installer sur votre écran d'ordinateur (indique l'usage des ressources CPU + heure) --> Drehzahlmesser

Vous trouverez aussi des photos de l'étonnante W123 rouillée volontairement par son propriétaire (coeurs sensibles s'abstenir) --> “Echt Rost?” “Ja, Rost!”

Le simulateur permet de spécifier l'année et le modèle. Vous pouvez ajouter les options payantes, celles de série sont indiquées par défaut suivant le modèle et l'année.

Prix janvier 1976 d'une Mercedes 450 SEL 6.9 avec options

Dommage qu'il n'y ait pas sur ce site sympathique le prix d'époque en FF franc français. Je me suis donc permis de créer cet outil à déflater les francs en euros et vice-versa de 1911 à aujourd'hui !
Convertisseur francs euros

Le prix d'origine des "6 LITRES 9"

Vignette 1976 Sachez que les premières Mercedes 450 SEL 6.9 furent facturées 185 000 FF TTC en 1975 (sans option payante) mais livrées seulement au compte-goutte à partir d'octobre 1975. D'après le document Information produit du 4 juillet 1975 introduisant la "6 LITRES 9" aux concessionnaires : "Le passage pour homologation au Service des Mines est prévu courant SEPTEMBRE. Les premières livraisons pourront être effectuées à partir d'OCTOBRE dans la limite des contingents forcément restreints de début de production. Les commandes de voitures destinées à des personnalités importantes sont donc à transmettre d'urgence en précisant le nom de l'acquéreur et les éléments justifiant une demande de priorité. Nous vous prions de noter que pour cette voiture l'acompte concessionnaire à M.B.F. est porté à 10000Fr (DIX MILLE FRANCS)".

Pour donner une idée de la liste d'attente, un châssis +/- n°380 ne fut mis en circulation qu'en février 1976, alors que la production 1975 s'élève à 474 unités. Ensuite, la production annuelle de 6.9 culmina à 1839 en 1979 (environ 150/mois), après le lancement aux USA en 1977.

Le prix hors taxes (TVA 33,33%) n'était donc 'que' de 138 750FF HT ou 66 591DM en Allemagne de l'Ouest.

Les 185 000 FF TTC d'origine représentent aujourd'hui 125 668 euros de 2013 cf. convertisseur euro/franc  !

Á comparer en 1975 avec la Porsche 911 (2,7L) coupé à 74 900FF, la Porsche Turbo à 163 000FF, la Ferrari 365 GT/2+2 à 172 000FF, la Rolls-Royce Silver-Shadow à 241 866 FF ou encore la Rolls Royce Camargue à 453 600 FF (!). Source : l'Automobile n°352 octobre 1975 Spécial Salon 1975

En 1976 le prix des 6.9 avait grimpé à 197 400 FF soit +6,7% ! (source : L'Automobile n°364 Spécial Salon 1976 octobre 1976) (soit 121 448 euros 2011, donc baisse relativement à l'inflation, les acheteurs de 1976 faisaient une affaire !)

1977 : 226 000 FF (source : l'Auto-journal n° 14/15 septembre 1977) (soit 127 133 euros 2012)
1978 : 256 880 FF (source : l'Auto-journal n° 14/15 septembre 1978) (soit 132 493 euros 2012)
1979 : 281 980 FF (source : l'Auto-journal n° 14/15 septembre 1979) (soit 131 340 euros 2012)
1980 : terminé, les W126 remplacent les W116 et la 500 SE est proposée à 192 000 FF (source : l'Automobile n° 412 octobre 1980) (soit 78 755 euros 2012 soit 60% du prix d'une 6.9)

Ce qui correspond à +52% d'augmentation nominale du prix de la voiture en 4 ans, une époque bénie... de la planche à billet. En prix réels déflatés 2012 on note des fluctuations mais surtout un pic en 1978 (année du climatiseur automatique, ronce de noyer, ABS optionnel)

sous le capot moteur M100.985 copyright Daimler AG

Au Royaume-Unipavillon Royaume Uni en octobre 1976, la 6.9 coûtait £21994,93 -et non £24000 comme j'ai pu lire dans Mercedes-Benz Saloons The Classic Models of the 1960s and 1970s Crowood 2003 par Laurence MEREDITH

Ce même MEREDITH donne aussi le prix d'une JAGUAR XJ12 : £11880, et dénonce le prix de la 6.9 qui, avec un V8, coûtait presque le double d'un V12, shocking !
"There is no doubt, though, that the 6.9 was in a class of its own. Unlike contemporaries from Britain and America, the Mercedes was more likely to impress a driver than, perhaps, its passengers. Natural rivals included the Silver Shadow, Bristol 412, Vanden Plas Daimler and Cadillac Seville. The Motor also mentioned the Panther de Ville, a 'retro' creation designed to resemble a Type 41 Bugatti Royale, and powered by a V12 Jaguar engine. At £41417, the Panther was almost double the price of the 6.9 Mercedes, twice as vulgar, and almost incapable of justifying its existence."


Tout comme en France, la 6.9 représente outre-Manche une sorte d'exotisme difficile à justifier pour les gens et les bourses "normales".

Permettez-moi de souligner le manque de précision des journalistes.

Voire leur manque de sérieux : la photo du moteur de 6.9 p. 127 avec pour vague commentaire celui des moteurs de W116 (copié-collé du site Daimler qui d'ailleurs lui aussi fait la même erreur, reproduit sans connaître ni vérifier...). [Depuis mars 2015, cette image Daimler a été supprimée de la base !]
suite sur ce moteur (et cette photo qui appelle d'autres commentaires) page Réparation

Autres coquilles dans ce livre : photos entre pp. 96 et 97 une 280E jaune et rouge "éclatée" (pour voir les organes) est légendée : "The W116 S-Class, a performance luxury saloon launched in 1972, etc." alors que c'est évidemment une W123 !

Puis la même voiture p. 114, photo noir et blanc au beau milieu du chapitre "S Club 1972-80". Et je passe sous silence les hors-sujets comme une W126... en 4e page de couverture !

Dear Laurence, I beg you pardon, il faudrait songer à se relire pour un(e) "leading authority on MB Porsche BMW etc.". Et surtout, on aimerait plus de précision pour un... précis (même si on apprécie l'existence de tels ouvrages).

Comment reconnaître une vraie 6.9 ?

Attention : de nombreuses "fausses" 6.9 hantent les sites d'annonces. Il est facile de se tromper, donc de tromper...

Quizz 6.9 pour reconnaître une 6.9 d'une W116 !

Le seul critère réellement discriminant est le carter sec, alors unique chez MB. Il est l'apanage du moteur M100.985. Les 2 prédécesseurs à la 6.9 : la Grande Mercedes 600 et la 6.3 n'en étaient pas dotées. Il fut introduit sur la 6.9 car le M100 élargi ne serait pas rentré sous le capot sans risque pour le carter (chocs).

A l'achat, il faut donc impérativement ouvrir le capot et constater que la jauge d'huile moteur n'est pas sur le moteur mais bien au-dessus de la roue avant droite (quelle que soit la version même volant à droite).

Deux autres petits détails impératifs sur la planche de bord : le compteur gradué à 260km/H au lieu de 240 sur toutes les autres W116. Mais ce compteur peut se changer sans grande connaissance technique (il suffit de retirer le bloc-compteur) !

Quant à suspension hydro-pneumatique, elle était de série sur la Mercedes 450 SEL 6.9, et montée en option sur la 450 SEL (W116033). On la reconnaît à sa tirette juste derrière le volant.

Le mieux, c'est donc d'ouvrir le capot moteur. Comparez ces photos de moteurs :

moteur M117 de Mercedes 450 SE ou SEL moteur M100 de Mercedes 450 SEL 6.9
Une fausse annonce de Mercedes 450 SEL 6.9
avec moteur M117 de Mercedes 450 SE ou SEL

moteur M100.985 de Mercedes 450 SEL 6.9
Encore une fausse Mercedes 6.9 Compteur Mercedes 450 SEL 6.9
Encore une fausse Mercedes 450 SEL 6.9
dans le Var
Vrai compteur Mercedes 450 SEL 6.9 étalonné à 260km/h
au lieu de 240km/h pour tous les V8 W116 W107

Pourquoi fausse ? Pas de compte-tour mais l'horloge basique ! Or le compte-tour était de série sur toutes les 6.9. À ce prix-là ne rêvez pas trop...

On en déduit qu'une bonne Annonce de 6.9 devrait impérativement montrer le moteur, sous peine de laisser planer un doute.

Entraînez-vous ci-dessous : OUI, ce sont bien des Mercedes W116, mais lesquelles ?

deux Mercedes Classe S W116 au garage à identifier
ou testez vos connaissances avec le Quizz 6.9

Points cruciaux à contrôler spécialement avant l'achat d'une Mercedes 450 SEL 6.9

Mercedes450SEL69.com

Les points spécifiques qui peuvent coûter cher :

- suspension hydropneumatique : vérifiez que la voiture monte (lentement) et redescend avec la tirette derrière le volant. Des fuites aux jambes de suspensions peuvent provenir de sphères hors d'usage (plus de gaz). Car dans ce cas, l'huile incompressible cherche à fuir en cas de choc, et abîme les jambes. FACTURE : 1500e les 2 jambes avant, 900e les 5 sphères

- pompe à eau devant le moteur. FACTURE 1500e

- échappement. Le silencieux arrière FACTURE 900e

- pneus en 14'. FACTURE 1600e les 4

- climatiseur. Même sur une vieille installation, la climatisation doit fonctionner correctement. Un nettoyage et recharge suffisent le plus souvent, sinon FACTURE... élevée !

Enfin et surtout, le moteur doit tourner parfaitement ROND. M100 est un V8 d'exception et même en conditions difficiles (réglages moyens, bougies encrassées, injecteurs fuyards, poussoirs à bout, etc.) il reste souple et silencieux.

Evidemment, il est possible de réduire les factures avec des adaptables -ou autres solutions. Lisez nos tuyaux Réparation + Suspension + Liens

Comme l'entretien d'une Mercedes coûte relativement cher, de nombreux propriétaires négligent ou repoussent les dépenses nécessaires, ce qui conduit aux épaves (et aux prix invraisemblables) !

Conclusion

Pour résumer, une SIX LITRES NEUF n'est pas le meilleur choix pour débuter chez MB, mais mérite clairement votre attention si vous avez déjà entretenu ou restauré une Mercedes-Benz. Car les systèmes se répètent à quelques nuances près.

Mon voeu le plus cher : en croiser sur les routes, ce qui est actuellement bien bien rare. Il en va d'ailleurs de même pour toutes les grandes routières (600 560 500 450 300 280 6.9 6.3, etc.) qui sont le plus souvent remisées dans des garages plus coûteux que le carburant ! En outre ces véhicules perdent à coup sûr de la valeur mécanique à rouler sporadiquement. A mon humble avis, mieux vaut une seule bonne voiture de collection vraiment roulante qu'un lot de semi-épaves à problèmes...

Last but not least, ne tentez surtout pas de restaurer de A à Z une épave de 6.9, même à vil prix. Vous le regreteriez amèrement, comme d'autres avant. J'ai lu un récit de restauration (Oldtimer Praxis n° ) où le propriétaire, un patron, faisait, comme qui dirait, mine d'être heureux de sa 6.9, mais on sentait qu'une arête lui était restée au travers de la gorge... Changement de moteur, de suspension, de sellerie... autant dire que tout y était passé. Dans ce cas ne comptez ni temps ni argent. Suite des réparations par ici.

Achetez une vraie voiture bien entretenue à l'historique limpide ! Vous ne le regretterez pas. Mieux vaut payer un plus cher et être sûr de son coup concernant ce gros modèle, c'est mon conseil en tout cas.

Par exemple, les véhicules de célébrités n'ont connu que les garages Mercedes-Benz. C'est un gage de suivi mécanique indéniable.

Les véhicules de "maniaques" sont aussi à privilégier.

Mais bon, tout ça on le sait confusément et on craque trop vite pour... des problèmes. Les vendeurs le savent. Prenez le temps, même rare les 6.9 se trouvent encore. Il faut donc en voir plusieurs pour se faire une idée correcte de leur état !

Moteur de recherche 6.9

Pour vous faire une idée des prix, voyez nos petites annonces
Remarque finale : les prix d'une annonce surestime le prix effectivement payé !



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