Frein de coquette ?
Freins de Mercedes 450 SEL 6.9
Les freins sont indispensables dès le premier virage. S'ils sont grippés, vous n'irez pas loin.
Les freins doivent être contrôlés avant le départ et font donc partie du Redémarrage. Si vous êtes novice, mieux vaut s'en remettre à un mécanicien, mais c'est un domaine où on peut apprendre assez vite l'essentiel : jetez-vous à l'eau -ou sur les croquettes !
La purge, les plaquettes et les disques sont à portée de l'amateur. Contrôlez vous-même leurs cotes régulièrement. Par exemple pendant la purge annuelle.
Pour les étriers et le frein de parking, il faut plus d'expérience mais c'est encore à portée de l'amateur. Sinon n'oubliez pas que votre mécanicien assumera les risques en cas de souci. Préférez ATE BENDIX ENERGIT JURID TEXTAR, fournisseurs d'origine MB.
Lisez comment rénover un étrier de frein après un Don (pdf mis à jour 2022)
Sur la plupart des Mercedes, deux systèmes de frein sont possibles : système Alfred TEVES (= ATE) et système BENDIX. Parfois aussi GIRLING -diamètres différents et uniquement US semble-t-il ?
Seules les pièces du système ATE ci-après sont mentionnées. [ATE-Teves fournit aussi des pièces pour sytème BENDIX donc vérifiez votre système]
Suite du Redémarrage avec les Pneumatiques, Bougies puis Réparation
Liquide de frein et purge
Plaquettes de frein
Commencez par le commencement : déposer une roue. Si vous n'utilisez pas les trous prévus pour le cric de bord Bilstein, il faut trouver les points sous la caisse pouvant supporter un cric. Il vaut mieux se procurer des sabots - Boutique.
Débloquer les vis de roue AVANT de lever. Sur la 6.9 mettre la tirette de suspension en position blocage (au milieu). Puis lever la roue ou l'essieu et dévisser les écrous de roue. Contrôler l'épaisseur des plaquettes sous une bonne lumière. Au moindre doute, retirez-les pour observer l'usure.
Il est utile d'avoir à disposition une soufflette, quoiqu'en disent les notices de montage... mais sans respirer les poussières (travailler en plein vent ou prendre son souffle)
L'épaisseur de garniture restante AVANT ou ARRIERE doit être de
Pour démonter les plaquettes sytème ATE, il faut un chasse-goupille de 4mm assez long. Un clou coupé fait aussi l'affaire. On sort les deux tiges et le ressort qui plaque... les plaquettes. Observez le montage avant de retirer les plaquettes qu'il faudra reposer pareillement. Les poser sur le sol l'une en face de l'autre par exemple.
Un repousse-piston n'est PAS indispensable. Deux bons gros tournevis plats m'ont toujours suffit. Le seul risque c'est d'endommager le joint cache-poussière du piston. S'il est mort, il faudra refaire l'étrier car l'eau rentre et finit par gripper le piston. Le joint carré qui fait l'étanchéité intérieurement autour du piston est lui rarement HS. Et pour cause : s'il fuit, ça ne freine plus ! Les joints "toriques" profil carré sont très durables.
Si vous constatez une usure irrégulière des plaquettes, essayez de comprendre. En particulier, les deux pistons de frein ont une position précise en rotation à respecter car ils ont une saillie (il faut le gabarit).
Au remontage, on enduit les côtés et l'arrière des plaquettes (mais surtout pas la surface) avec une pâte de montage : ATE ou Molykote ou pâte cuivrée ou graphitée. La pâte de montage permet de démonter plus facilement la fois suivante. Différente de la graisse, la pâte de montage est destinée à lubrifier les mécanismes qui bougent très peu, ceux qui chauffent, les filetages...
On peut aussi enduire les goupilles avec la pâte de montage. Songez que les freins peuvent chauffer jusqu'au rouge !
Au remontage des roues, respecter le couple de serrage des vis de roue 10kg.m (100Nm ou 74ftlbs) sinon vous pourriez en baver quand vous crèverez en route. Comme repère, 100kg.m signifie exactement 10kg au bout d'un levier d'un mètre. Si votre clé fait 50cm, appliquez 20kg et si la clé fait 25cm 40kg. Le mieux c'est évidemment avec une clé dynamométrique sur les 20 vis, puis rebelote après avoir roulé.
Références vintage
Les plaquettes de frein de la 6.9 agréées par MB à l'époque étaient JURID et TEXTAR
AVANT (avec indicateur d'usure des garnitures) : JURID 226 A0015863642 ou TEXTAR T269 A0015863342 (puis A0004206420)
ARRIERE : JURID 223 ref. A0005867642
A l'époque en amiante (asbestos), ces plaquettes duraient très longtemps. Ces marques existent encore, mais rachetées par des groupes étrangers (Federal Mogul USA...)
AUJOURD'HUI (système ATE)
Quasiment toutes les pièces de freinage sont faciles à trouver et peu coûteuses de nos jours en adaptable de qualité (ATE VALEO FAG FERODO BOSCH...) profitez-en ! Attention beaucoup de marques sont fabriquées à l'autre bout du monde et la qualité a chuté. Pour privilégier la qualité, ne vaut-il pas mieux acheter européen et délaisser les marques d'origine qui sous-traitent en Chine ? Notez que ce n'est pas tant la production chinoise qui est en cause, que le contrôle qualité défaillant des "grandes marques".
On peut aussi se laisser tenter par des plaquettes en céramique qui font moins de poussière, moins de bruit et durent plus longtemps. Il existe aussi des plaquettes semi-métalliques (intermédiaires). Pas testées mais devenues la norme aux USA.
à l'AVANT
A0014207820 (EPC Groupe 42 n°20) | ATE 609028 (= 13.0460-9028.2) | ou TEXTAR 20392 (=2039215004)
avec indicateur d'usure des garnitures
à l'ARRIERE
A0014200620 (Gr.42 n°75) | ATE 603804 (= 13.0460-3804.2) | ou TEXTAR 21035
Flexibles de frein
Les flexibles souples sont des pièces d'usure que le CT recale à la moindre craquelure. Peu coûteux, changez-les chez vous à bon compte. Il suffit de commander les bonne pièces... (erreur de catalogue ATE à l'ARRIÈRE lire ci-après)
à l'AVANT
420mm mâle-femelle ATE 330827 (= 83.7704-0421.3) longueur 42cm ou TEXTAR 40063000
à l'ARRIERE
Pour les Mercedes 450 SEL et 6.9, ATE propose des flexibles ARRIERE qui... ne montent pas !
L'erreur d'ATE concerne toutes les 450 série W116 qui ont l'étrier placé devant le moyeu (véhicules à compensation de couple au démarrage ou dispositif anti-cabrage, à l'exclusion des modèles US)
Je conseillerais presque d'éviter ATE qui multiplie les bourdes. D'ailleurs, MB montait d'autres marques comme FAG.
Sur son catalogue pour W116 6.9
ATE (racheté par Continental) a courtoisement admis cette erreur (06/2016) après que je leur ai signalée. Mais pas encore corrigée fin 2018 ! "voyez chez Mercedes"...
ERREUR reprise en cœur dans tous les catalogues de vente en ligne et par d'autres marques qui se réfèrent au fournisseur d'origine ATE pour leur numérotation -normal puisque c'est la pièce d'origine !
BONNES REFERENCES pour les flexibles arrière FEMELLE-FEMELLE :
280mm femelle-femelle MB A126 428 01 35 (remplace A116 428 01 35) ou TEXTAR 40028100
- A126 428 01 35 A1264280135 ATE 330732 (83.6204-0280.3)
- A116 428 01 35 A1164280135 ATE 330309 (83.6204-0282.3)
"Le numéro change, les cotes restent !"
Sinon choisissez un autre fournisseur, il y a l'embarras du choix FAG, FERODO...
Méfiez-vous des vieux stocks neufs, les flexibles s'usent aussi... à ne rien faire. Chez MB les pièces de freinage sont stockées 5 ans maximum.
Étriers
«Les étriers arrière des W108, W109, W111 et W113 utilisaient des pistons 42 mm jusqu'en 1970 puis des pistons 35 mm par la suite, alors que les C107 R107, W114, W115, W116 et W123 utilisent des pistons 38 mm. Sauf les W123 break, limousines et à superstructure spécifique (ambulance, corbillard ...) qui utilisent des étriers à pistons de 42 mm.
«Les étriers arrière des 450 (4.5 et 6.9) sont spécifiques car montés
«Les étriers avant à diques ventilés sont communs aux W116 et C107 R107 de 1972 à 1978 mais pas aux W123. Les W123 n'utilisant pas de disques ventilés, elles ont des étriers plus étroits car les disques pleins sont moins épais que les ventilés. Ici encore, pistons (60 mm) et plaquettes sont communs. Les kits de réfection diffèrent car les ressort/goupilles sont moins larges/longs.»
Merci à G. Charras pour ces précisions !
Les étriers grippés peuvent se refaire... chez soi.
Démonter et réparer un étrier rouillé : comment dérouiller, quels produits utiliser, y compris les couples de serrage des 4 vis de l'étrier + le gabarit de montage + où acheter le bon kit avec tous les joints intérieurs... Beaucoup de points éludés si vous cherchez en ligne. De nombreux guides DIY (à faire soi-même) induisent en erreur. Lire étriers.
Pour lire la fin de l'histoire, merci de faire un Don qui sera amorti dès le premier étrier réparé, ne serait-ce que par le gabarit de montage qui était vendu 25€ et aujourd'hui indisponible [© février 2020 et mis à jour novembre 2022]
Disques de frein
Argumentaire de vente MB de l'époque (1978) :
"Tous les modèles de la Classe S (W116) sont dotés à l'avant de disques de freins à ventilation intérieure afin de limiter la sollicitation thermique des garnitures (= échauffement réduit des plaquettes)
"Le montage à l'arrière de disques de freins non ventilés n'est pas une mesure d'économie, mais une nécessité technique. Etant donné qu'avec une répartition de la force de freinage dans le rapport 70 à 30 les freins de roues AR asurent moins de la moitié du travail effectué par les freins de roues AV, ils doivent être moins refroidis en proportion. La température de fonctionnement des garnitures des disques est ainsi à peu près la même à l'avant et à l'arrière."
Notez que même aujourd'hui, la plupart des voitures montent à l'arrière non pas des disques, mais des tambours ! Pourtant les disques sont plus fiables et simples d'entretien... Certes, les disques arrière font aussi tambour intérieurement pour le frein de parking, mais les garnitures sont peu sollicitées. On ne touche aux garnitures de frein à main que très rarement relativement aux plaquettes, plus faciles en contrôle et en accès.
Si les disques n'ont pas de marque d'usure très marquée, on se contente de contrôler leur épaisseur. Les marques d'usure à relever ne sont pas les sillons que creusent les plaquettes mais plutôt les felures ou les marques qui rayonnent.
AVANT
types
- diamètre 278mm
- Epaisseur neuve 22mm
- Limite d'usure
ATE 422106
ou sinon BOSCH 0 986 478 060 (BD55)
ARRIERE
communs à tous les types
- diamètre 279mm
- Epaisseur neuve 10mm
- Limite d'usure
ATE 410185
Frein de parking
Le frein à pied, prisé des dames, a un accès mécanique moins simple que le reste. En effet, les freins à disque à l'arrière font aussi office de tambour intérieurement. Ceci complique un peu l'accès.
Il faut déposer roue, étrier et disque pour accéder aux garnitures. Les 2 garnitures (par roue) sont plaquées par 2 petits ressorts et enserrent le moyeu par 2 ressorts plus gros.
Il est préférable de se procurer la notice MB car rien que la dépose des ressorts peut rebuter un débutant. Un Don donne aussi accès à toute la documentation d'origine WIS Mercedes en allemand
avec photos
Les garnitures MB d'origine sont des ENERGIT, marque de Stuttgart disparue en 2002 mais ressuscitée en 2018 (!) Dieu fait bien les choses...
Ces garnitures sont en pratique très durables, puisque les roues ne tournent presque jamais quand on appuie sur le frein à pied. Il n'est donc pas nécessaire de les contrôler aussi souvent que les plaquettes.
L'intérêt du démontage est néanmoins de "graisser" tous les points de contact et le mécanisme du câble. L'idéal c'est à la bombe de graisse cuivrée (pâte de montage pour être exact). Mais attention à ne pas souiller les garnitures ! Sinon nettoyage au nettoyant frein.
En outre, une fois propres et graissées, ces garnitures se règlent plus facilement : au tournevis plat dans le bon trou de roue -schéma cf doc MB. Toutes ces opérations supposent un certain doigté et l'habitude des freins à tambour -chez Renault c'est la norme !
Bien réglé, le frein à pied commence à freiner les roues arrière dès le premier clic.
Par ailleurs, le câble des freins de parking peut être resserré s'il est neuf ou mal tendu. Attention, ce câble ne sert pas au réglage des garnitures du frein de parking qui reste indépendant à chaque roue (lire ci-dessus). L'accès à la vis de réglage du câble sous la caisse suppose la dépose d'une plaque sous les W116 -mais pas sur les W123.
Maître-cylindre de frein
Ce maître-cylindre à double détente et étagé est un ATE n°010015 de couleur noire, commun à de nombreuses Mercedes
En d'autres termes, la course du piston dans le 'cylindre AR' est plus longue que dans le 'cylindre AV' et pour le même effort sur la pédale, la pression augmente sur le circuit intact.
Le maître-cylindre de frein est d'origine soit ATE 03.2023-0166.3 (Continental-Teves), soit BENDIX. Les deux ne sont pas interchangeables car les branchements des durites métalliques diffèrent. Attention également avant 1975 sur ATE (non étagé) les circuits avant et arrière sont inversés et le bocal est différent avec deux bouchons (cf plus bas).
Saisissez le numéro court ATE 010015 et vous trouverez votre bonheur sur le net, sûrement moins cher que la pièce MB n°A004430090164 (numéro changé en 2015) prix 2024 : 391€
Est-ce la même pièce sur cette photo d'annonce ?
Clairement non, car le numéro n'est pas le même. Comparez aussi avec la photo plus haut. Mais surtout, méfiance sur les vieux stocks ! Les maîtres-cylindres sont stockés
Vous lisez ici clairement : "06.84 --> 60 Monate" ce qui signifie : jusqu'à 60 mois après juin 1984 cad CINQ ans. Ce maître-cylindre est périmé depuis juin 1989 ! Vous risquez une fuite au premier gros coup de patin, il faudrait donc changer les joints (avec outils spéciaux).
Restez prudent sur les pièces de freinage, le prix plus élevé de la pièce d'origine MB s'explique aussi par la gestion du stock, la disponibilité en magasin, etc.
BENDIX se montait aussi d'origine sur les W116, mais le montage est différent (tuyaux du maître-cylindre inversés). On ne peut donc PAS changer d'un ATF vers un BENDIX et vice-versa, à moins de modifier la tuyauterie.
Pour déposer le maître-cylindre, il faut impérativement une clé à tuyauter de 11mm (comme pour la Suspension). Sinon gros rique de foirer les écrous de tuyaux de frein.
Bocal de liquide de frein
Le bocal du liquide de frein (au-dessus du maître-cylindre) a connu trois versions sur les W116 de 1972 à 1980. Fournisseur d'origine : ATE (aujourd'hui Continental)
Le premier bocal a deux bouchons jusqu'en juillet 1975, ce qui caractérise le maître-cylindre en tandem avec circuits avant / arrière (non étagé). En principe le circuit avant est effectivement "devant", ce qui n'est plus le cas ensuite avec MC "étagé".
le second bocal à partir de 1975 a un seul bouchon et un capteur de niveau pour maître-cylindre tandem "étagé". C'est le premier bocal monté sur les 6.9 (sauf les prototypes). Hélas
chercher
Dommage car le compartiment arrière est scellé (circuit AV où plonge la jauge de niveau) et s'encrasse toujours et presque impossible à nettoyer. Seule consolation, il oblige à purger les freins tous les ans ! Dit autrement, on voit tout de suite si les freins ont été purgés régulièrement...
Pour tester si la jauge de sécurité fonctionne (il faut être deux ou utiliser un miroir), mettre le contact et appuyer sur le petit bouchon noir : le voyant frein doit s'allumer au tableau de bord quand le réservoir est rempli et s'éteindre s'il est vide.
Enfin à partir d'octobre 1978 (châssis n°4988 pour les 6.9) un nouveau bocal triangulaire repris sur les W123 et W126 à deux capteurs.
Donc 2 chances sur 3 de trouver un bocal neuf actuellement (2018)...
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