Restauration de Mercedes 450 SEL 6.9
Vous avez restauré une Mercedes 450 SEL 6.9 ou une W116 ?
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La 6.9 de Daphnys
Je vous communique des nouvelles de ma 6,9.
Après remplacement des joints, la pompe a continué à fuir (corps fissuré). Elle a donc été remplacée par une autre que l'atelier 600 avait en stock.
Avec ses culasses refaites, le moteur a un fonctionnement beaucoup plus régulier.
Très vite après cette phase de travaux, la pompe à eau a déclaré forfait (elle va être refaite) tout comme l'accumulateur de pression d'essence (disponible en neuf chez Mercedes).
Enfin, j'ai demandé que les 5 sphères soient changées (2600€ TTC chez Mercedes actuellement).
Je subis l'envolée des prix des pièces Mercedes (500€ le joint de culasse par exemple) et celui de la main d'oeuvre de l'atelier 600 (150€/H HT maintenant).
Mais je suis rassuré qu'elle soit chez un professionnel qui a 40 ans d'expérience sur les Mercedes.
Les 2 facteurs cumulés expliquent le montant des factures.
Je vais arriver tranquillement à 20k€ de factures... mais j'ai envie d'une 6.9 agréable.
Une nouvelle fois un grand merci pour ce que vous faites pour cette auto hors du commun.
Bonne réception
Daphnys
La "totale" pour une nouvelle peau
Sur ce dossier de restauration en ligne on peut admirer un travail remarquable sur la carrosserie d'une 6.9 où tout est démonté (portes, capot, coffre, pare-brise, lunette arrière et ailes) puis poli jusqu'à la tôle avant peinture...
Faut-il aller aussi loin (jusqu'à la tôle) ? Un voile de peinture suffit s'il n'y a pas eu de travaux bâclés dessous. Le débosselage sans peinture est encore mieux. Consultez un carrossier.
Cotes échappement
On voit ici un échappement intermédiaire de Mercedes 450 SEL avec une silencieux de Mercedes 450 SEL 6.9 (livré par erreur)
diamètre intérieur 45mm au lieu de 50mm...
La 6.9 de Julien
Restauration à l'Atelier 600 (cf. page Liens)La tôle est mise à nu avant peinture et de nombreuses tôles ressoudées. Félicitations à tous pour ce travail de fond !
Restauration complète d'une 6.9
liens brisés !
Je n'y croyais pas, mais certains l'ont fait en Bavière (Allemagne). Franchement BRAVO !
Restauration intégrale d'une Mercedes 6.9 ! 
TOUT EST NEUF (ou démonté-nettoyé-rezingué-remonté). Du pièce par pièce, voyez vous-même les photos du dessous de caisse ! Au prix où on touche chacune de ces pièces, le plus souvent spécifique à la Mercedes 6.9, je ne me hasarderai pas sur le montant de la facture...
Observez sous le pont les points où placer les supports de bras articulés. À l'arrière c'est facile et logique, tandis qu'à l'avant il faut aller chercher un point virtuel sur le renfort. Bien souvent ce renfort est un peu enfoncé. Je vous conseille donc de vous procurer les sabots Mercedes-Benz en "canon" qu'on place dans les trous de cric (275e l'unité !) ou d'en faire faire à bon compte (il m'en reste 4 à vendre pour 200e Contact).
Notez que les pneumatiques sont ici montés juste pour les travaux (des Michelin ZX apparemment), pas pour la route (d'origine des Michelins XWX plus larges en 14').
"Der Zahn der Zeit nagt vor allem, wenn in der Jugend des Fahrzeugs nicht so richtig auf Rostvorsorge geachtet wurde. Ist erst einmal Rost aufgetreten, ist es schwer, diesen „auf die Schnelle“ zu bändigen. Schlimm sind besonders vorhergehende schlechte Restaurationsarbeiten, d.h., wenn Rost nur zugedeckt wurde, oder ein Unfallschaden nicht fachgerecht instand gesetzt wurde. Unabhängig vom Zustand eines Fahrzeugs ist daher ein unberührter Oldtimer immer am Besten zu restaurieren. Oft müssen, was im Haus Astaller Classic Standard ist, Chrom und Zierteile an einer nicht lackierten Karosserie „angebaut“ werden. Die ist jedoch nicht das endgültige „Einbauen“, sondern das Einpassen der Teile in die Rohkarosserie. Erst wenn alles perfekt passt, wird die Karosserie lackiert. Wenn etwas nach dem lackieren nicht perfekt passt ist es für eine Nacharbeit zu spät. Dies erklärt auch den hohen Arbeitsaufwand einer perfekten Restauration. In einer Vielzahl von einzelnen Arbeitsschritten und auch Arbeitsstunden kann man erkennen, dass eine perfekte Vollrestauration sehr aufwendig ist. Nachdem die Karosserie vollständig hergestellt und wieder lackiert ist, müssen „tausend“ Teile wieder eingebaut werden. Im Hause Astaller Classic wird auf eine lupenreine Restauration geachtet. Alle Fahrzeuge der Note 1 und 2 werden mit einem Oldtimer Gutachten belegt und die Restauration wird grundsätzlich in Bildern dokumentiert. Dass alle aufwendig restaurierten Fahrzeuge über eine nachvollziehbare Historie verfügen wurde selbstverständlich im Vorfeld der Restauration bereits sichergestellt."
Traduction (nous soulignons) :
"La morsure du temps est présente surtout, si dans la jeunesse du véhicule la rouille n'a pas vraiment fait l'objet de soin préventif. Une fois que la rouille est installée, il est difficile de lutter contre elle "à la volée" cad d'un coup de baguette magique. Sont particulièrement néfastes les précédents travaux de restauration bâclés, par exemple si la rouille a été à peine recouverte, ou si les dommages accidentels n'ont pas été correctement réparés. Indépendamment de l'état d'un véhicule, une voiture classique "dans son jus" est par conséquent toujours le meilleur choix à restaurer. Souvent, ce qui est une règle dans la maison ASTALLER Classic, les chromes et les garnitures sont "montés à blanc" sur le châssis brut. Ceci pour vérifier la parfaite adaptation des pièces à la carrosserie avant le montage final. Une fois que tout s'adapte parfaitement, la carrosserie est peinte. Si jamais quelque chose ne passait pas parfaitement, après peinture il serait trop tard pour une reprise. Cela explique la lourde charge de travail d'une restauration parfaite. Le grand nombre d'opérations et d'heures de travail font qu'une restauration complète et parfaite est très coûteuse. Quand le châssis est entièrement préparé et repeint à neuf, doivent être remontées des milliers de pièces détachées. La maison ASTALLER Classic vise à obtenir une restauration impeccable. Tous les véhicules Note 1 et 2 sont livrés avec un rapport vintage et la restauration est généralement documentée en images. Le fait que tous les véhicules méticuleusement restaurés ont une histoire traçable est bien sûr déjà garanti avant la restauration."
Hélas les liens vers cette restauration sont brisés (2018).
