Tempomat Mercedes

Le Tempomat était monté en option payante sur presque toutes les Mercedes des 70-80s C107 R107 W116 W123 W201 W124 W126 et de série sur les Mercedes 6.9.

Ces régulateurs de vitesse électroniques étaient fabriqués par VDO qui les dénommait TEMPOSTAT -ou si vous préférez Cruise Control.

Comme chacun sait, il n'y a pratiquement pas d'électronique sur les Mercedes des années soixante-dix jusqu'en 1985 et c'est un point positif pour la fiabilité. Exceptions notables : l'injection D-jetronic Bosch des toutes premières C107 R107 W116, le boîtier d'allumage Bosch et le 'TEMPOMAT' VDO.

Quelques composants secondaires intègrent de l'électronique (relais temporisé du plafonnier, autoradio, etc.). Tous ces éléments peuvent dans le principe être réparés, car leurs composants sont accessibles et interchangeables à l'intérieur du boîtier.

La réparation de l'électronique ancienne est intéressante au vu des prix de vente ! Comptez en neuf au minimum 400€ pour un boîtier de tempostat VDO, 1000€ un boîtier d'allumage Bosch, 150€ un relais temporisé Bosch, etc. -mais hélas ces pièces deviennent introuvables.

La plupart des vieux Tempomat fonctionnent encore de nos jours. Mais il se peut qu'avec l'âge il devienne amnésique ! Sans être électronicien ou maniaque de l'oscilloscope, vous pouvez simplement échanger les composants vulnérables comme les condensateurs et les transistors, qui ont tendance à sécher dans le temps et sont cause de panne.

Je traduis et adapte une SOURCE obsolète en allemand [http://www.m-100.de/link.html] pour propager un tuyau valable pour de nombreuses Mercedes... (texte originel plus bas)

2015 IMPORTANTE mise à jour : d'après un ami électronicien, il faut aussi contrôler les TRANSISTORS qui sont source de panne, peut-être plus encore que les condensateurs.

Après son fonctionnement, nous suggérons des pistes pour remettre en service un vieux TEMPOMAT Mercedes.

Lire d'autres conseils de Réparation

Utiliser le Tempomat

Au volant, le Tempomat est la petite manette à main gauche.

Les fonctions du Tempomat sont inscrites en allemand sur cette manette (lire par exemple la documentation MB pp.22-23 à Télécharger)

Pousser la manette vers le :

HAUT = ACCÉLÉRER + mémoriser 'Beschleunigen fixieren'
BAS = DÉCÉLÉRER + mémoriser 'Verzögerung fixieren'
POUSSER = Hors service 'Aus' (ou FREINER)
TIRER (vers soi) = Rappel MÉMOIRE 'Speicher', la voiture se remet à la vitesse précédemment mémorisée

Le rappel mémoire du Tempomat peut surprendre car l'accélération se fait... à fond uniquement !

En principe, dès 40km/h on pourrait donc rouler SANS la pédale d'accérération, accélérer et décélérer juste avec la main gauche. Toutefois les accélérations ne sont pas très économiques en carburant, voire parfois DANGEREUSES. De plus la précision de vitesse obtenue n'est pas exemplaire. À réserver sur route dégagée...

Plus le moteur est gros et mieux le Tempomat fonctionne, car le couple moteur gomme les à-coups.

Notez aussi que même après l'arrêt complet du moteur, la mémoire et le rappel de la vitesse précédente fonctionne ! Ceci grâce aux condensateurs qui se déchargent lentement. En cas de défaillance, ces condensateurs et les transistors peuvent se changer.

Électronique du Tempomat des C107 R107 W116 W123

Le boîtier électronique se situe juste au-dessus du pied gauche, derrière le volant. Ce boîtier en aluminium a la taille d'une carte postale. Les types Mercedes C107 R107 W116 W123 W201 W124 W126 sont tous concernés.

Pour le voir, il faut déposer les garnitures en plastique sous le volant. Pour l'atteindre, se contorsionner. Deux vis sont faciles à démonter. Et retirer la connexion à 10 broches -dans les 70s. Le nombre de broches a ensuite augmenté, sans doute pour intégrer plus de paramètres.

Les condensateurs sont en quelque sorte la mémoire électronique. En les remplaçant par des condensateurs au tantale, vous repartez pour quelques années. Pour ce faire, il faut dessouder chaque composant puis rebraser à l'étain les pattes du neuf. Il vous suffit d'un fer à souder + quelques composants électroniques et surtout méthode + patience ! Achetez les composants pour une poignée d'euros chez Conrad par exemple...

Traduction de l'allemand

Un problème connu sur les W116 est que le Tempomat fonctionne de manière erratique (les W123 ont le même souci).
Les symptomes sont les suivants : on peut encore accélérer ou ralentir avec la manette au volant, mais la vitesse n'est pas maintenue constante. Le Tempomat est comme qui dirait 'amnésique' (sans mémoire).
La cause provient le plus souvent du boîtier électronique (c'est-à-dire le boîtier en aluminium de taille carte postale à 10 broches situé au-dessus de la pédale de frein).

Sur le circuit imprimé sont soudés 8 condensateurs électrolytiques, en charge de la 'mémoire de la vitesse'. Une caractéristique ennuyeuse de ces 'condos' ('Elkos') est une tendance à sécher avec le temps. Ils fonctionnent alors de manière plus ou moins fiable suivant la température ambiante (le plus souvent mal). Ce qui explique que le Tempomat devient lui-même erratique dans son fonctionnement.

L'achat d'un boîtier neuf est certes une solution, mais d'une part 'vâchement' cher (NdT : 'cochonnement' en allemand), d'autre part pas vraiment satisfaisante pour les bricoleurs ! Le plus difficile, c'est juste de trouver ces fameux 'condos'.

Intérieur du boîtier de commande du Tempomat

NdT : les condensateurs électrolytiques à remplacer prioritairement sont déposés (en rouge sur la photo). Sachez qu'en électronique, un condensateur sert à accumuler des charges électriques et constitue donc -entre autres- la mémoire du circuit.

les 'Condos' du circuit imprimé sont repérés de 1 à 8 :

• n°1__15uF 10V Tantale
• n°2__2,2uF 35V Tantale
• n°3__1,5uF 25V Tantale
• n°4__10uF 16V Tantale
• n°5__2,2uF 35V Tantale
• n°6__4,7uF 10V Tantale
• n°7__47uF 16V Standard
• n°8__47uF 16V Standard

Les valeurs ici indiquées (capacités en farad F) sont propres au boîtier de commande n° A0015452032 soit 412.203/1/3 VDO 117509 116 2.80 provenant d'une 6.9. D'autres modèles ont pu être produits. SVP vérifiez ces valeurs avant de commander vos condensateurs ! Elles sont normalement indiqués sur les condos.

Il est possible de monter des condos à plus fort voltage (35V à la place de 10V) mais surtout pas l'inverse.

Sur l'envers du circuit imprimé est indiqué le + à respecter scrupuleusement, car les condos branchés à l'envers pourraient exploser ! Sur les condos-perle au tantale (plus modernes que les condensateurs electrolytiques), le + est à droite quand on lit la valeur F (les 'jambes' en bas).

La plupart de ces composants sont disponibles chez Conrad.com, sauf en 1,5 et 15µF qu'on peut trouver en magasin de composants radio TV. En cas d'indisponibilité, on peut effectuer un montage parallèle, par exemple 1uF + 0,47uF pour remplacer un 1,5uF. Dans ce cas attention à prendre des tolérances inférieures aux 20% habituels (pour que la combinaison des 2 condos respecte les 20%), et strictement de même voltage !

Pensez à revernir le circuit imprimé sur l'envers, comme à l'origine.

Avec ce traitement, votre Tempomat devrait retrouver sa fonction première. Toutefois cette note n'est pas un guide de réparation et n'a qu'un caractère informatif, sans garantie aucune ! L'auteur n'endosse aucune responsabilité en cas de dommages, etc.

Source obsolète en allemand : http://www.m-100.de/link.html [lien brisé hélas]
Traduction en français par Mercedes450SEL69.com

lire le texte original en allemand

Mise à jour 2015 : d'après un ami électronicien, il faudrait aussi contrôler les transistors qui sont eux aussi source de panne, peut-être plus encore que les condensateurs -du moins en courant continu.

En effet, les condensateurs sont polarisés en courant continu (+/-). C'est le cas ici et ils résistent assez bien dans le temps, contrairement aux condensateurs pour courant alternatif non polarisés.

Ceci ne remet pas en cause les conseils traduits ci-dessus, mais il se peut que le remplacement des condensateurs ne soit pas suffisant. Il faudrait aussi remplacer les TRANSISTORS, sujets à défaillance. Particulièrement le transistor de puissance (le plus gros).

En statique, un condensateur se contrôle avec un multimètre comme une diode double (une diode laisse passer le courant dans un sens mais pas dans l'autre). En charge, le transistor laisse lui passer le courant principal sous 0,7V etc.

L'électronique vous rebute ? Autre solution : faîtes diagnostiquer votre module pour 60€ et éventuellement réparer chez ECU [mais en 2020 STOP car lien brisé]
Sur ce site hollandais étaient répertoriés les différentes versions de boîtier de contrôle de tempomat VDO de 1975 à 1980 et de 1980 à 1998.

Vous avez réparé ce module avec succès ? Donnez votre recette, elle sera publiée !

Mécanique du Tempomat

En amont, le TEMPOMAT connaît la vitesse du véhicule grâce au câble de compteur qui est scindé en deux parties. Au milieu se trouve le capteur de vitesse appelé transmetteur. Ce transmetteur électro-mécanique se situe juste au-dessus des pieds du conducteur, c-a-d à côté du boîtier de Tempomat. La prise de Tempomat à 2 broches se branche directement sur ce transmetteur.

Ceci peut aider au diagnostic des deux câbles de vitesse : si le compte-tour et l'indicateur de vitesse ne marchent pas mais que le tempomat fonctionne, le problème se situe dans le câble de vitesse supérieur qui va au tableau de bord.
Si pas de vitesse au compteur ni compte-tour, ni tempomat, alors le problème se situe soit dans le transmetteur, soit dans la partie inférieure du câble de vitesse, qui va à la boîte de vitesse.
La prise sur la boîte de vitesse est sujette aux mauvais contacts si l'huile de boîte fuit (nettoyer simplement la prise), etc.

Le Tempomat commande par dépression un gros poumon d'où part un câble. Ce câble revient en U au milieu du moteur jusqu'à la tringlerie d'accélérateur.



Ci-dessus le 'moteur' du Tempomat commandé par le boîtier de commande. C'est un gros 'poumon' à dépression, qui actionne le câble, qui lui-même commande la tringlerie d'accélérateur.

Il s'use surtout à l'extrémité côté tringlerie d'accélérateur, comme un câble de frein.

Ce câble se change aisément (environ 35€ en 2010)

Vous devinez que mon but est d’utiliser la 6.9 et pas uniquement la bricoler et la regarder… Il fait beau aujourd'hui. Si on sortait la machina ?

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