Sont ici proposées quelques pistes pour remettre en route un vieux TEMPOMAT Mercedes. Ces régulateurs de vitesse électroniques ou si vous préférez 'Régulateur de Vitesse' ou Cruise Control étaient fabriqués par VDO qui les dénommait TEMPOSTAT.
Il n'y a pratiquement pas d'électronique sur les Mercedes des années soixante-dix et jusqu'en 1985 C107 R107 W116 W123 W201 W124 W126 et c'est un point positif pour la fiabilité.
Exceptions notables : l'injection D-jetronic Bosch des premières C107 R107 W116, le boîtier d'allumage Bosch et le 'TEMPOMAT' VDO. D'autres composants secondaires intègrent de l'électronique (relais temporisé du plafonnier, autoradio, etc.). Ces éléments peuvent dans le principe tous être réparés, car leurs composants sont accessibles et interchangeables à l'intérieur du boîtier.
La réparation de l'électronique ancienne est intéressante au vu des prix de vente ! Comptez en neuf au minimum 400€ pour un boîtier de tempostat VDO, 1000€ un boîtier d'allumage Bosch, 150€ un relais temporisé Bosch, etc. si toutefois ces pièces sont encore en stock.
Le Tempomat était monté de série sur les Mercedes 6.9 et en options sur les autres modèles. Il se situe juste au-dessus du pied gauche, derrière le volant. Il faut se contorsionner pour l'atteindre. Une connexion à 10 broches et deux vis sont faciles à démonter.
Sans être électronicien ou maniaque de l'oscilloscope, vous pouvez simplement changer les composants vulnérables comme les condensateurs et les transistors, qui ont tendance à sécher dans le temps et sont la cause de panne. Les condensateurs sont en quelque sorte la mémoire électronique et avec l'âge, le Tempomat devient amnésique !
En les remplaçant par des condensateurs au tantale, vous repartez pour quelques années. Il vous suffit d'un fer à souder + quelques composants électroniques et surtout méthode + patience ! Achetez les composants pour une poignée d'euros chez Conrad par exemple...
SOURCE obsolète en allemand : http://www.m-100.de/link.html
(texte originel plus bas)
Je traduis et adapte ci-dessous leurs propos pour faciliter la lecture et propager un tuyau valable pour de nombreuses Mercedes...
IMPORTANTE mise à jour 2015 : d'après un ami électronicien, il faut aussi contrôler les TRANSISTORS qui sont source de panne, peut-être plus encore que les condensateurs.
L'électronique vous rebute ? Autre solution : faîtes diagnostiquer votre module pour 60€ et éventuellement réparer chez ECU [2020 : lien brisé]
Sur ce site hollandais étaient répertoriés les différentes versions de boîtier de contrôle de tempomat VDO de 1975 à 1980 et de 1980 à 1998.
Électronique du Tempomat des W116 (traduit de l'allemand)
Un problème connu sur les W116 est que le Tempomat fonctionne de manière erratique (les W123 ont le même souci).
Les symptomes sont les suivants : on peut encore accélérer ou ralentir avec la manette au volant, mais la vitesse n'est pas maintenue constante. Le Tempomat est comme qui dirait 'amnésique' (sans mémoire).
La cause provient le plus souvent du boîtier électronique (c'est-à-dire le boîtier en aluminium de taille carte postale à 10 broches situé au-dessus de la pédale de frein).
Sur le circuit imprimé sont soudés 8 condensateurs électrolytiques, en charge de la 'mémoire de la vitesse'. Une caractéristique ennuyeuse de ces 'condos' ('Elkos') est une tendance à sécher avec le temps. Ils fonctionnent alors de manière plus ou moins fiable suivant la température ambiante (le plus souvent mal). Ce qui explique que le Tempomat devient lui-même erratique dans son fonctionnement.
L'achat d'un boîtier neuf est certes une solution, mais d'une part 'vâchement' cher (NdT : 'cochonnement' en allemand), d'autre part pas vraiment satisfaisante pour les bricoleurs ! Le plus difficile, c'est juste de trouver ces fameux 'condos'.
Intérieur du boîtier de commande du Tempomat
NdT : les condensateurs électrolytiques à remplacer prioritairement sont déposés (en rouge sur la photo). Sachez qu'en électronique, un condensateur sert à accumuler des charges électriques et constitue donc -entre autres- la mémoire du circuit.
les 'Condos' du circuit imprimé sont repérés de 1 à 8 :
n°1__15uF 10V Tantale
n°2__2,2uF 35V Tantale
n°3__1,5uF 25V Tantale
n°4__10uF 16V Tantale
n°5__2,2uF 35V Tantale
n°6__4,7uF 10V Tantale
n°7__47uF 16V Standard
n°8__47uF 16V Standard
Les valeurs ici indiquées (capacités en farad F) sont propres au boîtier de commande n° A0015452032 soit 412.203/1/3 VDO 117509 116 2.80 provenant d'une 6.9. D'autres modèles ont pu être produits. SVP vérifiez ces valeurs avant de commander vos condensateurs ! Elles sont normalement indiqués sur les condos.
Il est possible de monter des condos à plus fort voltage (35V à la place de 10V) mais surtout pas l'inverse.
Sur l'envers du circuit imprimé est indiqué le + à respecter scrupuleusement, car les condos branchés à l'envers pourraient exploser ! Sur les condos-perle au tantale (plus modernes que les condensateurs electrolytiques), le + est à droite quand on lit la valeur F (les 'jambes' en bas).
La plupart de ces composants sont disponibles chez Conrad.com, sauf en 1,5 et 15µF qu'on peut trouver en magasin de composants radio TV. En cas d'indisponibilité, on peut effectuer un montage parallèle, par exemple 1uF + 0,47uF pour remplacer un 1,5uF. Dans ce cas attention à prendre des tolérances inférieures aux 20% habituels (pour que la combinaison des 2 condos respecte les 20%), et strictement de même voltage !
Pensez à revernir le circuit imprimé sur l'envers, comme à l'origine.
Avec ce traitement, votre Tempomat devrait retrouver sa fonction première. Toutefois cette note n'est pas un guide de réparation et n'a qu'un caractère informatif, sans garantie aucune ! L'auteur n'endosse aucune responsabilité en cas de dommages, etc.
Source obsolète en allemand : http://www.m-100.de/link.html [lien hélas brisé]
Traduction en français par Mercedes450SEL69.com
Eines der bekannten Probleme beim 116er ist, dass der Tempomat gerne mal seine Arbeit einstellt. (auch 123'er leiden gerne unter diesem Problem)
Die Symptome sind dann in aller Regel die, dass man mit dem Hebel am Lenkrad zwar beschleunigen bzw. verzögern kann, aber die Geschwindigkeit wird nicht gehalten. Der Tempomat leidet sozusagen an Amnesie.
Der Grund ist in der Mehrzahl der Fälle im Steuergerät zu suchen (ca. postkartengrosser Alukasten mit 10-poligem Stecker an der Bremspedalaufhängung).
Auf der Platine sitzen acht Elektrolytkondensatoren, die unter anderem für das "Geschwindigkeitsgedächtnis" verantwortlich sind. Eine unangenehme Eigenschaft von Elkos ist, mit den Jahren auszutrocknen. Sie arbeiten dann je nach Umgebungstemperatur mehr oder weniger (meist weniger) zuverlässig. Das ist auch der Grund, warum der Tempomat mal funktioniert, und mal nicht. Ein neues Steuergerät bringt natürlich Abhilfe, aber erstens ist das "schweineteuer" und zweitens stellt es für Leute mit "Löt-Händen" kein Problem dar, die Elkos zu erneuern. Das schwierigste ist noch, die teils exotischen Werte zu bekommen. Die Teile auf der Platine sind mit 1 bis 8 gekennzeichnet.
Es handelt sich um:
Nr.1:..15uF 10V Tantal
Nr.2:.2,2uF 35V Tantal
Nr.3:.1,5uF 25V Tantal
Nr.4:..10uF 16V Tantal
Nr.5:.2,2uF 35V Tantal
Nr.6:.4,7uF 10V Tantal
Nr.7:..47uF 16V Standard
Nr.8:..47uF 16V Standard
Die Kapazitätswerte beziehen sich auf das Steuergerät MB 001 545 2032 bzw. 412.203/1/3 VDO 117509 116 2.80. aus dem 6.9er.
Da es evtl bei den verschiedenen Fz-Typen auch verschiedene Steuergeräteabstimmungen gibt, bitte Werte vor dem Ersetzen prüfen! Sie stehen normalerweise drauf. Höhere Werte für die Spannungsfestigkeit (z.B. 35V statt 10V) als auf den originalen Elkos angegeben, kann man einbauen, niedrigere besser nicht. Auf der Platine ist auf der Rückseite jeweils ein kleines + Zeichen am Lötpunkt (teilweise schlecht erkennbar, falls übergelötet). Das ist wichtig, denn falsch eingelötete Elkos verhalten sich u.U. wie kleine Bomben! Plus bei den (neuen) Tantalperlen ist rechts, wenn man auf die Schrift sieht und die Beine nach unten zeigen. Bei den Standardelkos ist + und - aufgedruckt. Die meisten Kapazitätswerte sind bei "Herrn Conrad" zu bekommen, so Exoten wie 1,5 und 15uF kennt er garnicht erst. Sie sind aber in der Radio- und Fernsehtechnik gebräuchlich. Falls garnicht zu bekommen, kann man notfalls auch zwei Werte parallelschalten, z.B. 1uF + 0,47uF ersetzt dann den 1,5uF. Da bei nicht selektierten Elkos Toleranzen so um die 20% üblich sind, ist der nicht ganz korrekte Wert vernachlässigbar. Am besten ein paar mehr kaufen, durchmessen und sie so kombinieren, daß sie dem Originalwert am nächsten kommen. Die Spannungsfestigkeit sollte dann natürlich identisch sein. Leider ist die Platine werksseitig mit einem Schutzlack versehen, was das Löten und die Optik der neuen Lötpunkte zu einem reinen Vergnügen werden lässt...:-)). Mit dem so reparierten Steuergerät sollte der Tempomat eigentlich wieder seinen Dienst tun. Ich weise noch einmal ausdrücklich darauf hin, dass es sich hier nicht um eine Reparaturanleitung handelt! Diese Abhandlung hat lediglich informativen Charakter. Alle Angaben sind ohne Gewähr. Der Autor schliesst eine Haftung für Folgeschäden durch Eingriff in ein Steuergerät ausdrücklich aus!
Mise à jour 2015 : d'après un ami électronicien, il faudrait aussi contrôler les transistors qui sont eux aussi source de panne, peut-être plus encore que les condensateurs -du moins en courant continu.
En effet, les condensateurs sont polarisés en courant continu (+/-). C'est le cas ici et ils résistent assez bien dans le temps, contrairement aux condensateurs pour courant alternatif non polarisés.
Ceci ne remet pas en cause les conseils traduits ci-dessus, mais il se peut que le remplacement des condensateurs ne soit pas suffisant. Il faudrait aussi remplacer les TRANSISTORS, sujets à défaillance. Particulièrement le transistor de puissance (le plus gros).
En statique, un condensateur se contrôle avec un multimètre comme une diode double (une diode laisse passer le courant dans un sens mais pas dans l'autre). En charge, le transistor laisse lui passer le courant principal sous 0,7V etc.
Vous avez réparé ce module avec succès ? Donnez votre recette, elle sera publiée !
Le câble du tempomat part sous le capot à droite et revient en U au milieu du moteur jusqu'à la tringlerie d'accélérateur.
Ci-dessous le 'moteur' du Tempomat commandé par le boîtier de commande. C'est un gros 'poumon' à dépression, qui actionne le câble, qui lui-même commande la tringlerie d'accélérateur. Ce câble fait un U dans le moteur et peut être usé (surtout à l'extrémité côté tringlerie d'accélérateur, comme un câble de frein).
Ce câble se change aisément (environ 35euros)
capteur de vitesse
Le TEMPOMAT connaît et régule la vitesse du véhicule grâce au câble de compteur qui est scindé en deux parties reliées par... le capteur de vitesse. Ce transmetteur mécanique se situe juste au-dessus des pieds du conducteur, c-a-d à côté du boîtier de Tempomat. La prise de Tempomat à 2 broches se branche directement sur ce transmetteur.
Ceci peut aider au diagnostic des deux câbles de vitesse : si le compte-tour et l'indicateur de vitesse ne marchent pas mais que le tempomat fonctionne, le problème se situe dans le câble de vitesse supérieur qui va au tableau de bord. Si pas de vitesse au compteur ni compte-tour, ni tempomat, alors le problème se situe soit dans le transmetteur, soit dans la partie inférieure du câble de vitesse, qui va à la boîte de vitesse. La prise sur la boîte de vitesse est sujette aux mauvais contacts si l'huile de boîte fuit (nettoyer simplement la prise), etc.
Vous devinez que mon but est d’utiliser la 6.9, et pas uniquement la bricoler et la regarder… Il fait beau aujourd'hui. Si on sortait la machina ? Lire la suite : Conduite
étaient répertoriés les différentes versions de boîtier de contrôle de tempomat VDO de 1975 à 1980 et de 1980 à 1998.
: http://www.m-100.de/link.html [lien hélas brisé]
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