parmi les Mercedes de célébrités des seventies, celles de Claude François ont une place à part dans l'imaginaire français.
Cloclo posséda un coupé Mercedes 450 SLC et une berline rallongée (ou limousine) 450 SEL 6.9 mais pas de trace de 600 qui était alors en fin de règne.
Nous révélons quelques détails que les maisons d'enchères ont pu gommer (changement de couleur qui indiquerait une seconde main entre autres).
Vos lumières sont évidemment appréciées Contact
voir les autres Mercedes people de l'époque.
01/2026 Suite du feuilleton : la Mercedes 6.9 de Cloclo de nouveau
"Cette pièce unique de notre patrimoine culturel ne doit pas échapper à la France !" clama Guy Birenbaum sur France Info, s'adressant à la Ministre.
Adjugé, vendu 92000€ tous frais inclus(*) à un heureux enchérisseur européen, le 5 septembre 2015 au Château de Chantilly (Oise 60) par Bonhams Lot n°27
(*) et non 97500€ comme on peut lire dans la presse déchaînée !
Lire le Communiqué de presse.
Et finalement si, la Mercedes 450 SEL 6.9 de Claude François est partie en Allemagne
... pour restauration chez Kienle. Mais son propriétaire est Français
(ou francophone, saluons-le au passage) !
Vu son pedigree, la Mercedes de Cloclo s'est vendue aux enchères à un prix raisonnable, qui constitue pourtant le record en Europe pour ce modèle.
En 1975, la Mercedes 450 SEL 6.9 était vendue neuve en France au prix de 185000 FF TTC, convertir en € d'aujourd'hui (la TVA à 33% est incluse mais ajoutez la vignette de 39 cv fiscaux).
En 1976 le prix de vente France d'une Mercedes 450 SEL 6.9 s'élevait à 197400 FF TTC (TVA à 33% incluse), ce qui équivaut à 125000€ en 2017 convertisseur franc-euro.
suite lire Prix d'époque.
La Mercedes 450 SEL 6.9 fut une voiture confidentielle produite de 1975 à 1980 à
La Mercedes 6.9 est un modèle mécaniquement remarquable et à part dans la production Mercedes Types MB 1975. Elle possède non seulement le plus gros bloc moteur produit de ce côté de l'Atlantique depuis la guerre (6834cm3 issu du moteur 6.3 de la 600), mais aussi une suspension hydropneumatique (imitée des Citroën) qui assure une assiette constante à l'accélération et au freinage. La boîte de vitesse automatique à trois rapports avec convertisseur était de série (lire Présentation).
La voiture à Cloclo immatriculée
Carrosserie bleu marine (mais d'origine
2 photos à gauche prises devant le 122 boulevard Exelmans (Paris 16e).
Sur ces photos la couleur de la 6.9 de Cloclo semble 'bleu minuit' 904, mais d'origine elle était 'brun milan' 404. Cette peinture serait en fait un bleu marine personalisé au goût de Cloclo (lire détails ci-dessous)
clic sur l'image pour voir la video INA après «l'attentat» du 26/6/1977 |
(clic sur l'image pour ouvrir le site) Sur ce site la photo du Permis de conduire de Cloclo délivré le 02/09/1958 à Monaco (avec son adresse d'alors au 46 bd. Exelmans Paris XVIe) |
Cette voiture subit « l'
Lorsque Cloclo s'amusa sur l'autoroute à doubler une une Citroën CX pleine de gangsters du sud-banlieue complètement bourrés et armés de 9mm, ces derniers prirent mal l'affaire et tirèrent à vue (11 points d'impact). Autant préciser qu'en accélérant à fond, la CX fût incapable de suivre le bolide qui transportait des passagers... et des plantes dans le coffre, que Cloclo ne voulait pas secouer !
Si jamais cet attentat ne fut pas truqué (?!) on pourrait crânement affirmer que la Mercedes 450 SEL 6.9 SAUVA LA VIE DE CLOCLO et de ses passagers, avec celle des plantes dans le coffre !
Après la mort du chanteur, la voiture fût rachetée par Alain-Dominique et Marie-Thérèse PERRIN (ex-attachée de presse de Cloclo) et coula des jours heureux à Cahors. Source : La dernière nuit de Claude François par Bertrand Tessier.
La Mercedes 6.9 de Cloclo a été vendue aux enchères au Château de Chantilly le 5 septembre 2015 pour 92000€
01/2026 Suite du feuilleton : la Mercedes 6.9 de Cloclo de nouveau
Sur les photos par Bonhams : la voiture est très belle et sans grosse fausse note avec 117690 km au compteur. Bonham indique qu'elle fait "partie de la famille des W196" mais il faut lire
Comme toutes les Mercedes, on en apprend beaucoup à ouvrir le capot ! Les options sont en effet listées sur cette plaque (photo Bonhams). Pour les amateurs : Télécharger la liste de tous les codes options Mercedes.
On lit un numéro de carrosserie 11603612000624 en apparence bien antérieur à celui du châssis (numéro de série de la carte grise)
On en déduit que la voiture a été produite en 1976, et certainement pas en 1977 comme indiqué par Bonhams et Gipimotor. En
Moteur n°
Voici toutes les options Mercedes-Benz d'origine de la voiture ex-Cloclo
404 couleur d'origine brun milan (idem voitures Delon Kubrick ou Sagan plus bas)
531 Antenne automatique (avec installation de radio)
592 Verre athermique tout autour, lunette arrière chauffante (verre laminé), filtre fréquence
629 Version pour la France
812 2X haut-parleurs stéréo sur la plage arrière
877 2X liseuses individuelles arrière
510 Radio Becker Monza Cassette stéréo
En fait presque toutes ces options étaient livrées de série sur les versions France des premières 6.9
L'installation radio (HP, antenne, radio Becker Monza et antiparasitage) était de série.
Le climatiseur était de série donc le verre athermique aussi. En fait la 6.9 était la première voiture livrée 'toutes options' chez Mercedes !
La seule réelle option Mercedes-Benz sur cette auto reste les liseuses à l'arrière 877.
Le téléphone de voiture a été ajouté. Mercedes proposait en option le Becker (option Mercedes n°351) ou TeKaDe (option n°263) absents sur la plaque. Ce radio-téléphone a disparu, laissant pour seuls vestiges l'embase de l'antenne sur le coffre et le support de l'émetteur-récepteur au fond du coffre sur la cloison masquant le réservoir.
La fanfare Marchal à deux trompes a été ajoutée (pompe à dépression rouge à droite sous le capot). Mercedes proposait alors en option une fanfare deux tons électrique (sans pompe) et qu'on activait par un bouton.
De nombreux propriétaires français ont monté ces trompes Marchal d'époque qui sont puissantes et durables. Il suffit de les huiler légèrement par un petit bouchon.
L'autoradio a été changé (le Becker Monza a été remplacé hélas).
Les pneumatiques ne sont pas les Michelin XWX d'origine mais des Maxxis Ma-1 205/70 R 14 avec probablement un indice de vitesse inférieur -ce qui passe quand même au CT.
Petite énigme : à quoi sert le petit bouton (de fenêtre) devant le levier de vitesse, visiblement rajouté juste à l'emplacement du bouton de siège conducteur chauffant (qui lui est orange) ?
Les phares de la voiture sont blancs. Or les versions France 629 étaient à l'époque jaunes (avec ampoule H4 jaune à iode pour les phares et cache jaune pour les antibrouillards). On peut admettre que les ampoules H4 ont été changées du jaune au blanc, mais le cache des antibrouillards était jaune d'origine pour les versions France. Les deux phares auraient donc été changés (pourquoi ?).
Quant à la couleur d'origine brun milan 404, elle confirme que la voiture a été repeinte en bleu foncé. Ça devrait se voir aux entournures.
Au final, la nouvelle peinture bleu minuit personalisé et l'ajout du téléphone suggèrent que Cloclo n'aurait pas acheté sa voiture neuve à Mercedes mais plutôt d'
Autre véhicule très intéressant ayant appartenu à CLOCLO : un coupé Mercedes 450 SLC de 1973 bleu métallisé intérieur cuir noir
C'est un des tout premiers véhicule de la série C107 à moteur M117, un V8 mythique et increvable. Très peu kilométré avec 137000km.
La boîte de vitesse automatique était de série sur toutes les Mercedes 450 (berline, limousine, cabriolet ou coupé).
Type mine WDB 107024 (numéro de châssis ?)
Lot n°250 estimation 9000/12000 euros par Coutau-Begarie 60, av de la Bourdonnais - 75007 Paris. Tél : 01 45 56 12 20
Adjugé, vendu
[le résultat de cette vente est dorénavant accessible uniquement sur abonnement sur auction.fr]
À mon humble avis, un des plus beaux coupés produits par Mercedes. À l'heure actuelle (2015) plutôt sous-coté par rapport à son petit frère, le cabriolet SL R107 qui était pourtant à l'époque moins cher en sortie d'usine -cf Prix d'époque. Toutes ces voitures bénéficièrent d'une publicité mondiale grâce aux fameuses séries TV américaines (Dallas pour la plus connue...).
Mécaniquement, le moteur V8 de son petit nom M117 en fonte de 4.5 litres tourne très lentement et est rarement sollicité pleins gaz. Une valeur sûre. Ce moteur s'est illustré en rallye africain, andin et même... au Mans ! lire la suite Mercedes des 70s en course
Initialement en 1971, l'injection était électronique (Bosch D-jetronic sur le coupé de Cloclo) avant de devenir mécanique (Bosch KA-jetronic) après 1975.
Sur les photos, la voiture semble plus courte qu'en réalité (4,74m) avec son superbe capot en alliage léger, démesuré à la façon des Mustang.
Le rétroviseur à droite était monté en option.
Les phares ont reçu des ampoules blanches, mais les antibrouillards sont montés comme d'origine et jaunes, ce qui dénote une version France.
L'antenne radio a été rajoutée, car l'usine les montait soit sur l'aile avant droite, soit ensuite sur l'aile arrière gauche -jamais à l'arrière droite ni sur ressort.
Bizarrement dans toute cette série coupés et cabriolets 107, les essuie-glace s'accroupissent côté conducteur, ce qui gêne le champ de vision. Alors que sur les berlines 116 c'est logiquement l'inverse. Sur les versions anglaises, c'est même problème de l'autre côté -cf plus bas voiture de Kubrick. Notez que sur les 126 le problème sera résolu car les essuie-glace s'enfoncent dorénavant derrière le capot. Il fallait y songer...
Quant à savoir si Cloclo acheta cette 450 SLC neuve à l'usine ou d'occasion, la question reste ouverte (merci de vos infos).
