La Mercedes 450 SEL 6.9

ans et toutes ses dents ◊▼▼√

  MERCEDES tout le monde reconnaît une Mercedes au premier coup d'oeil, n'est-ce pas ? (demandez aux enfants !)
  450 les amateurs savent que les trois chiffres chez Mercedes-Benz, c'est la cylindrée du moteur en centilitres soit 450cl = 4500cm3 = 4,5l
  SEL est plus ésotérique :

• 'S' « Sonderklasse » pour hors-classe ou classe S –attention S a eu d’autres sens chez Mercedes-Benz comme « Sport » dans SL...
• 'E' « Einspriztung » pour injection à essence
• 'L' « Lang » pour limousine ou plus exactement berline au châssis rallongé avec 5,06m de longueur X 1,87m de largeur

Si vous regardez bien, c'est d'ailleurs une SE L [S <9mm> E <15mm> L]
Les SE L appartiennent au clan fermé des automobiles de plus de 5m

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   enfin ? Chiffre mythique, qui représente la ‘vraie’ cylindrée du V8 de la bête, en litres cette fois-ci, exactement 6834 cm³ soit 417-cubic inch engine. Le "450" collé aux fesses des Mercedes n'est donc finallemand pas la cylindrée mais plutôt le type dans la série W116. Un peu difficile à suivre ? et oui les Allemands ont aussi leur petit côté obscur...

Ceci entraînant cela, la puissance fiscale monte à 39cv ce qui n'était pas drôle du temps de la vignette.

Vous pourrez constater par vous-même que ce modèle 6.9 est à part dans la production Mercedes 1975 par sa rareté, son degré de finition mécanique et le résultat sur route.

Ah, j'oubliai -comme disait Columbo ! si vous en savez plus que l'auteur de ces lignes ou souhaitez des précisions, n'hésitez surtout pas à envoyer un mot en bas de chaque page clic sur OUI NON ou Contact. Les questions d'intérêt général apparaîtront en FAQ.

Bonne lecture !

poster 1600x1200 Copyright © Daimler AG. 2011 autres fonds d'écran

photos de Mercedes classe S des années soixante-dix W116

Appelons-la pour simplifier une 6.9 ou "SIX LITRES NEUF" : c’est la plus grosse cylindrée chez Mercedes et parmi tous les constructeurs européens depuis l’après-guerre. Concrètement, le plus gros moteur européen que vous puissiez croiser sur l'A7 !
Notez qu'en allemand UNE six litres neuf est UN six-neuf : ein Sechs-Neuner.

Le M100, petit nom du moteur, est le premier V8 Mercedes de l'après-guerre, conçu en 1962 pour la Mercedes 600 mais réalésé. Notez que tous les V8 Mercedes d'après-guerre sont des 'super-carré', plus coupleux que puissants. Doté de la nouvelle Injection KA il reste sobre pour sa cylindrée. Son carter sec le distingue des autres M100 -pour entrer sous le capot + le côté sportif comme le 300 SL de naguère.

L'autre grande nouveauté de la Mercedes 6.9 c'est la suspension hydropneumatique.

Ce cocktail de technologie entièrement mécanique (zéro Ø électronique) fait de cette voiture l'aboutissement d'une époque, avant le basculement vers la grande série, la rationalisation, l'électronique et les gadgets.

techno-fiction Mercedes

C'aurait pu être une Mercedes 690 mais impossible à l'époque des soixante-dix car le trône était déjà occupé par... la Mercedes 600 ! Autre voiture de rêve aux prouesses technologiques inimitées et inimitables.

Ces gros moteurs Mercedes ont eu maille à partir avec Rolls-Royce (en Europe), dont le moteur 6.2 litres (à carburateurs) battu par le 6.3 de la 600 en 1962 fut alors gonflé en 1963 à 6.75 de cylindrée. Mercedes répondit en 1975 avec la 6.9 ! Notez aussi que la suspension hydro-pneumatique, montée sur les Rolls sous licence Citroën fut reprise et modifiée par Mercedes une fois tombée dans le domaine public. Lire Suspension.

Blague de F. Fayaud : à Sindelfinden ils auraient très bien pu reproduire une Rolls-Royce Silver x, mais à l'inverse, personne n'aurait pu reproduire une Mercedes 600, bien trop complexe, spécifique et coûteuse (elle ne fût rentable qu'en termes d'image, comme Maybach plus tard) ! En effet, la production de 600 ne dépassa jamais 300 unités/an (Rolls et Bentley : 3000/an). Ses particularités techniques et sa rareté font sa cote actuelle.

Important : la rareté relative des premières Classe S ! Avec en tout et pour tout 7380 exemplaires, la 6.9 resta confidentielle comme son aînée la Mercedes 300 SEL 6.3 avec 6526 exemplaires. C'étaient les voitures de la crème de la crème -quelques riches amateurs de sensations fortes.

Constatez aussi l'importance du marché US pour la classe S, car la vraie demande de gros moteurs était Outre-Atlantique. Les muscle cars y avaient déjà pavé la voie au "plus gros, plus fort" depuis la Pontiac gto en 1965. De sorte que la 6.3 puis la 6.9, sans être extraordinaires là-bas, permirent d'assoir Mercedes comme un constructeur à part entière -les françaises plafonnaient alors à 2.2 litres...

1816 versions US de la Mercedes 6.9 (soit un quart des 7380) tombèrent des chaînes : phares ronds, gros pare-chocs "style Volvo", échappement catalysé et moteur bridé. Pas belles et poussives... En fait, de nombreuses "versions Euro" circulaient aussi aux Amériques, importées au black. Cette MB-américanisation se ressent encore de nos jours sur l'offre de pièces détachées cf Liens.

Tous les V8 made in US furent hélas bridés par de sombres lois dites "anti-pollution" (en réalité lois anti-import), qui donnèrent de pitoyables "Mustang" qui n'en avaient plus que le nom.

Combien reste-t-il de Mercedes 6.9 en France aujourd'hui ? Je ne sais, mais c'est une rareté automobile, que s'arrachent actuellement pour les plus belles nos voisins d'Outre-Rhin... Car les Allemands les considèrent un peu comme leur propriété inaliénable, comme toutes leurs meilleures productions !

La Mercedes 6.9 reste donc un oiseau rare comparée à ses petites soeurs : la Mercedes 500 SEL en 1979 puis la Mercedes 560 SEL en 1985, bien plus courantes avec l'explosion de la classe S dans les années années quatre-vingt (embourgeoisement oblige). Mercedes commençait à "taper" la classe moyenne.

Actuellement (2019), les annonces de 6.9 se font si rares que certains n'hésitent plus à aller les chercher... Outre-Rhin. Télécharger la contribution de C.-H.

note fiscale : la TVA qui sévissait en 1975 sur les produits de luxe [33%] contribua certainement pour beaucoup à leur rareté en France. À l'époque, la RFA au contraire ne taxait la consommation de "Grosse Autos" (=grandes voitures) qu'à... 11%.

Avec 350kg le M100 est sans doute le bloc automobile le plus lourd du monde, y compris outre-atlantique. N'oubliez pas que les big-block n'ont souvent un simple arbre à came central à la Ford pour réduire volume et poids, qui n'a pas la saveur des arbres à came en tête. Et contrairement au 10 cyl. d'une Viper, ce n'est pas un V12 de camion tronçonné !

Mais la cylindrée c'est une chose, le luxe une autre. À ses débuts décrite comme "dépouillée", voire "spartiate", il faut avouer que très peu de choses la distinguent d'une 280S, en apparence Quizz ! C'est la beauté cachée de ce modèle peu courant. Un peu comme la Maybach qui disparaît, rabaissée par certains à une classe S, alors que c'est plutôt une Mercedes Super-S, voire SS.

Aparté sur Maybach : il fallait plus de dix ans pour imposer une nouvelle marque de luxe, car Maybach n'évoque rien du tout pour 95% des clients potentiels ignorant les origines de la Mercédès ; au moins une génération (30 ans). Lire historique page News

La Mercedes 6.9 en bref

 Moteur V8 cylindrée 6,834 litres (417-cubic inch calcul cylindrée)
  bloc FONTE 350kg | Cast iron motor 771 lbs
  puissance DIN 286cv - couple 56m.kg - vitesse maxi 235km/h
  Injection mécanique Bosch KA
  Graissage 12l huile par carter sec (réservoir séparé)
  Consommation Super 98 : 16 à 17l/100km en moyenne mobile Conduite
  Boîte automatique 3 vitesses avec convertisseur de couple Présentation
  Suspension hydro-pneumatique à 5 sphères inspirée de la DS
  Production de 1975 à 1979 : 7380 véhicules Types MB 1975
  Prix de vente 1976 : 197400 FF (TVA à 33% incluse), soit 124697€ euros 2017 Convertisseur
  Cote 2018 : de 25000 à 92000€ (voiture de Cloclo)
 Type mine WDB116036

Pour les détails, Téléchargez la fiche technique d'origine de la Mercedes 450 SEL 6.9 (1975)

Aujourd'hui encore, la 6.9 est une voiture épatante sur la route et amusante sur l'autoroute que j’ai envie de vous faire découvrir, mais pas du tout à la façon journalistique -ou comment 'chier' un papier pour le prochain Auto-Crapo ? Désolé, je ne trouve pas mon bonheur dans les revues actuelles...

Rédigé pour beaucoup sur une feuille blanche depuis mon vécu, qui vaut ce qu’il vaut, admettons (+200000 km en Mercedes V8). Avec une dose de parti-pris, aucun doute là-dessus !

Mon sujet ici, c'est de faire rouler aujourd'hui en un véhicule de ans en passant en revue les problèmes techniques et les bonnes surprises que ce modèle peut procurer à un amateur averti. Car oui, sachez qu'on peut aussi tomber de haut avec une 6 LITRE 9. Par exemple au garage où le véhicule s'affaisse après l'avoir juste soulevé cf. Suspension, sans parler des 'douces factures' qui risquent de pleuvoir sur le nouveau propriétaire cf. Pièces MB...

Vous trouverez donc dans ce qui suit une déclaration d'amour, quelques conseils d'entretien Redémarrage, de Réparation et des bonnes adresses éprouvées Liens et même une petite Boutique en ligne, centrée sur ce qu'on ne trouve pas facilement ailleurs.

Sont aussi glissés sur Mercedes450SEL69.com de nombreux détails techniques rarement évoqués et quelques petits trucs... pour économiser de gros frais. Sont concernés W107 W116 W123 W201 W124 W126 qui ont mécaniquement de nombreux points communs.

Je pourrais en mettre (beaucoup) plus, surtout en documents d'époque. Demandez simplement ou faîtes un Don pour la maintenance du site web et vous aurez accès à l'Espace Privé !



Si certains a priori de ce site peuvent sembler favorables aux véhicules allemands, sachez qu'une Mercedes actuelle (2015) est hélas de qualité moindre qu'auparavant, ne serait-ce que parce que le poids est rationné -donc les matériaux nobles avec. La rentabilité conduit en effet aujourd'hui à réduire délibérément la durée de vie des machines (nommé pudiquement "obsolescence programmée" mais plutôt 'durée de vie programmée'). N'oubliez pas non plus les trucages déplorables comme les verres de phare... en plastique (sous la pression des assureurs).

Dans ce registre, comme dans toute l'histoire automobile, les français font figure mondiale de précurseurs en tournant délibérément le dos à leur passé (e.g. fourniture de pièces d'origine limitée à 10 ans chez Renault). Hélas, Daimler-Benz en prend tranquillement le chemin. Elle a même créé sa propre banque, sorte de retour aux sources ?!

D'où ce modeste site vintage qui résiste encore et toujours à l'envahisseur... asiatique (attention l'Asie commence... dès la Truquie et 'finit'... en Calif-fornic).

L'objectif principal de Mercedes450SEL69.com est de donner envie d'en savoir plus, voire même de craquer pour une 6.9 en connaissance de cause ou pour une autre Mercedes ancienne Conseils d'achat !

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Au risque de paraître brutal, mettons quelques points sur les ii

Ce site n'a aucun attachement contractuel ni à Daimler AG, ni à aucune autre marque citée. N'ayant de compte à rendre qu'aux gentils donateurs, aux contributeurs et aux sponsors qui demeurent ayant-droits respectifs de leur apport (photo texte video), le coeur du texte est sûrement partial, voire partiel. Qu’importe, ce n'est pas du copié-collé et par les temps qui courent, il vaut son besant d’or -monnaie byzantine et non bourse pleine. La parole est donnée aux Allemands en traduisant leurs propos, eux aussi partials mais bien intéressants ! Sont aussi traduits ou adaptés quelques documents MB inaccessibles en français.

 Contrairement à une majorité de sites web et même de revues payantes qui font du "copier-coller" leur principale source d'inspiration, le site web Mercedes450SEL69.com a un contenu majeur ORIGINAL. D'une part, le code informatique est manuel à 99% donc unique (voir avec Ctrl+U) ce qui gêne les hackers -no Wordpress. Deuxièmement, le contenu est riche d'expérience personnelle, de traduction de documents anglais et allemands souvent inaccessibles pour nous Français, en documents MB non réédités et introuvables, ainsi qu'en contributions bienvenues de passionnés !
Ici vous ne trouverez PAS ce qu'on trouve aisément partout ailleurs avec moult lacunes, omissions ou erreurs. Si vous avez quelque chose d'intéressant à préciser ou corriger, ajoutez votre grain de SE L ; même contradictoire, il sera publié.

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Et au fait, on en apprend tous les jours : CREUSEZ et vous trouverez encore plus ! Vous faîtes "comme ça depuis toujours", mais n'y a-t-il pas mieux ou plus simple ? Ces voitures vous fascinent ? Les Mercedes de cette époque vous fascineront encore plus jusque dans leurs moindres détails, presque toujours bien au-dessus de leurs concurrentes par leur fiabilité mécanique et leur simplicité d'accès -cette règle admet au moins une exception le chauffage pas au point sur W107 W116 W126.

Contrairement à un livre, le contenu de ce site Mercedes450SEL69.com n'est PAS FIGÉ et est actualisé régulièrement en tenant compte des nouveautés, remarques, etc. Il est de ce fait sujet aux incohérences possibles sur une même page. Notez en particulier que le magasin MB, jadis remarquable dans sa gestion de stock (et même exemplaire parmi tous les constructeurs jusque vers 2010) s'est depuis singulièrement appauvri et de nombreuses pièces détachées sont hélas indisponibles en 2020. Le texte régulièrement actualisé se ressent parfois de ce changement déplorable.

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