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THERACE_JC a écrit le 14/05/2007 : 

CONTRÔLE DES POUSSOIRS HYDRAULIQUES

Si j'interviens, c'est d'abord pour dire que je n'ai jamais remplacé tous les poussoirs hydrauliques quand un moteur faisait des claquements (de poussoirs !) je me suis toujours contenté (et le client l’était aussi !!!) de remplacer LE poussoir défectueux.....
Si tu as un pneu qui perd de l'air, tu ne remplaces pas les cinq..... Si tu as un injecteur qui coule, on ne remplace pas les quatre. Le tout, c'est de faire le bon diagnostic.

Si le bruit d'un poussoir qui claque se manifeste à chaque démarrage à froid et persiste pendant plusieurs kilomètres, il faut intervenir. Si au contraire cela arrive sporadiquement, sans durer plus de 5 minutes, il ne faut encore rien faire... Il faut attendre que cela se précise afin de pouvoir déceler le poussoir coupable et pouvoir réaliser une réparation à peu de frais (le strict minimum) et durable.

Un poussoir défectueux sur 8 cela peut arriver à n'importe quel kilométrage ; c'est sa soupape interne qui manque d’étanchéité. Deux poussoirs bruyants c'est déjà bizarre ou une malchance. Plusieurs poussoirs bruyants, la cause peut être imputée à l'huile utilisée et/ou le filtre à huile inadapté.

Plusieurs poussoirs qui claquent lors du démarrage pendant moins d'une minute sur un moteur bien entretenu mais qui a passé les 200.000 km (mi-ville, mi-route) c'est normal.

Un poussoir bruyant à chaque démarrage le matin qui persiste plusieurs km (ou plusieurs minutes) que va-t-on faire ?
- faire tourner le moteur a froid et s'assurer que le bruit caractéristique est bien là, 
- couper le moteur; 
- déposer le couvre culasse ainsi que la coiffe en plastique qui cache l'arbre a cames, 
- le véhicule en 2e, le déplacer jusque quand le 1er cylindre est au PMH allumage et dans cette position, pousser avec un morceau de bois dur sur les poussoirs du 1er cylindre et sur les poussoirs des cylindres 2 et 3 qui sont cames "en l'air". Si un poussoir offre peu de résistance et se laisse écraser en offrant une résistance élastique, il doit être remplacé, ceux qui sont bien fermes peuvent rester en place. 
- on fait tourner le vilebrequin d'un tour (ou l'arbre à cames d'un demi-tour) les soupapes du 1er cylindre sont en "bascule". On contrôle les poussoirs du 4e cylindre ainsi que les deux autres poussoirs des cylindres 2 et 3 qui sont cames "en l'air"; les poussoirs "élastiques" sont à remplacer.

Toujours éviter d'introduire d'autres liquides dans un moteur (pétrole, mazout, huile minérale quelconque -bas de gamme). Évitez les additifs autant que possible (VW et Audi les interdisent formellement sous toutes les formes, sous peine de perdre une extension de garantie sur les moteurs comme sur les transmissions.) 

Dans les années 60 on pratiquait encore des rinçages moteurs (la majorité des huiles étaient encore mono-grade et peu ou pas détergentes) plus tard, avec l’efficacité des huiles détergentes (de marque), il est devenu superflu d'encore pratiquer bêtement des rinçages moteurs, cela servait juste à augmenter le prix des entretiens et du kilométrage parcouru. Le réseau VW a proscrit les rinçages en 1965 et ce terme devait être rayé des tarifs et des publicités. Même les fournisseurs d'huile dites de rinçage ont emboîté le pas (Shell, Fina...).

Si on a un doute sur le contenu d'un carter d'huile de moteur... on le vidange à chaud, on remplace le filtre, on fait l'appoint avec une huile conforme aux stipulations du constructeur et on roule 500 km. On re-vidange à chaud, on sacrifie le filtre à huile par un autre conforme à la pièce d'origine et vous voilà reparti en toute sérénité.

JCT