I love 6.9

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La Mercedes 450 SEL 6.9

une limousine extraordinaire



Mercedes 6.9 et W116


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Copyright © Daimler AG.
Quizz 6.9 pour reconnaître une 6.9 d'une W116 !

  • Tout le monde reconnaît une Mercedes, n'est-ce pas ?
  • Les amateurs de mécanique savent que les trois chiffres chez Mercedes-Benz, c'est la cylindrée du moteur en centilitres soit 450cL = 4500cm3 = 4,5L
  • "SEL" est plus ésotérique :
    • 'S' pour classe S (ou hors-classe « Sonderklasse ») –attention S a eu d’autres sens chez Mercedes-Benz comme « Sport »... video sur les Classe S
    • 'E' pour injection à essence (indirecte) = « Einspriztung »
    • 'L' pour limousine ou plus exactement berline au châssis rallongé (« Lang »), d'ailleurs c'est une SE L si vous regardez bien (S <=9mm=> E <=15mm=> L)
  • Enfin 6.9 ? Chiffre mythique, qui représente la ‘vraie’ cylindrée de la bête, en litres cette fois-ci (en vérité 6834cm3). "450" n'est finalement pas la cylindrée mais juste le type dans la série W116. Un peu difficile à suivre, admettons, et oui les Allemands sont parfois obscurs...

Vous saviez déjà tout ça par coeur ? Testez vos connaissances avec le QUIZZ 6.9 !


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Techno-fiction : c'aurait pu être une Mercedes 690 mais impossible à l'époque des soixante-dix car le trône était déjà occupé par la... Mercedes 600 ! Autre voiture de rêve aux prouesses technologiques inimitées et inimitables. Blague de F. Fayaud : à Sindelfinden ils auraient pu aisément reproduire une Rolls-Royce Silver x avec quelques plans, mais personne n'aurait pu reproduire une 600, bien trop complexe et coûteuse (elle ne fût rentable qu'en termes d'image) !

Aujourd'hui, la 450 SEL 6.9 serait badgée Mercedes S69 !

Notez qu'exista bel et bien avant-guerre une Mercedes Typ S 680 à 6 cylindres de 6,8L et compresseur, dont une, carrossée par Saoutchik (parmi 142 produites), a gagné le concours d'élégance de Peeble Beach (Californie) en 2012.

Une autre Mercedes 680 S dans son jus après 84 ans dans une famille anglaise vient d'être vendue pour 2,8 million de livres, soit presque 3,5 millions d'euros...

Après-guerre, c'est la Mercedes 300 SEL 6.3 W109018 qui sera la Grande soeur de la 6.9 ! Car c'est elle qui inaugura les gros moteurs dans les caisses "standard" (mais peut-on qualifier de standard une 300 SEL W109016, qui était déjà un must...). Ces autos sont qualifiées de "schizophrènes" par certains... Souvent décrite comme plus brutale que la 6.9, la 6.3 est en effet plus légère, dotée d'un rapport plus court (2,82 au lieu de 2,65 pour la 6.9) et d'une boîte automatique 4 vitesses (3 vitesses sur la 6.9).

Toutefois, lisez bien les performances et vous verrez que si la 6.3 se comporte mieux de 0 à 100 km/h, l'avantage est à la 6.9 de 100 à 200 km/h (plus de souffle ou couple...). Bientôt en ligne le rapport de test de l'Action Automobile n°225 (juillet-août 1979) où sont comparées Mercedes 300 SEL 6.3, 450 SEL 6.9 et 450 SLC 5.0.

D'illustres prédécesseurs donc, mais de vrai successeur à la 6.9 jusqu'à nos jours... (lire plus bas sur les W126). La crise est passée par là...

Appelons-la pour simplifier une 6.9 (lire "UNE SIX LITRES NEUF") : c’est la plus grosse cylindrée chez Mercedes et en Europe de l’après-guerre jusqu’à aujourd'hui. C'est aussi peut-être un des blocs le plus lourds, y compris outre-atlantique (350kg). C'est aussi une WDB116036 selon le type mine !

Ou encore aujourd'hui suivant la classification interne et moderne Daimler-Benz V 116 E 69.
En effet : V pour limousine rallongée, 116 le type, E pour injection, 69 pour la cylindrée en dL cette fois-ci (69dL = 690cL = 6.9L), quel mic-mac !
Note : en allemand c'est UN six-neuf ("ein Sechs-Neuner")

Codes des types actuel/Mercedes-Benz Typen-Codes
W = Limousine
V = Limousine verlängert (limousine rallongée)
S = Kombi (break)
C = Coupé
A = Cabriolet
R = Roadster
CL = Kompakt-Limousine (limousine compacte)

Comme vous pouvez le constater, rien à voir avec la classification commerciale en vigueur !

E = Einspritzung
D = Diesel
V = Vorgaser

Mais la cylindrée c'est une chose, le luxe une autre. À ses débuts décrite comme "dépouillée", voire "spartiate", il faut avouer que -très- peu de choses la distinguent d'une 280S, en apparence ! C'est la beauté cachée de ce modèle peu courant. Un peu comme la Maybach qui disparaît, rabaissée par certains à une classe S, alors que c'est plutôt une Mercedes Super-S, voire SS. Aparté sur Maybach : je crois qu'il fallait plus de dix ans pour imposer une nouvelle marque de luxe, car Maybach n'évoque rien du tout pour 95% des clients potentiels ; au moins une génération (30 ans).

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Innovations à la pelle

Qu'a-t-elle donc d'extraordinaire, cette limousine ?

Elle cumulait en mai 1975 une somme de nouveautés dont la liste est longue :

  • moteur M100.985 à carter sec, évolution du M100 de la Mercedes 600 et 300 SEL 6.3. La course des cylindres étant allongée, il a fallu réduire le carter pour que le M100 rentre sous le capot d'une W116 ! D'où le fameux carter sec à réservoir d'huile séparé, qui autorise la conduite 'sportive' sans souci de graissage
  • suspension hydro-pneumatique unique à ce modèle (système optionel sur 450 SEL et ensuite sur W126 380SEL et 500SEL)
  • système d'injection mécanique Bosch KA en continu (K) et sans entraînement (A) de la pompe d'injection, car c'est la pompe à essence qui fait le travail en continu (repris sur les W123 et W126)
  • allumage transistorisé sans contact
  • poussoirs hydrauliques supprimant le contrôle du jeu des soupapes
  • boîte automatique à 3 vitesses renforcée (à partir de celle de la 450 SE) modèle W 3 B 050 type 722.003
  • pont arrière différentiel à glissement limité (auto-bloquant) de rapport 2,65 (45:17 dents) repris sur les 560 SEL et SEC
  • train avant du prototype C111 (comme toute W116)
  • essieu arrière oscillant en diagonale à système de compensation du couple de démarrage (déjà existant sur les 450 SE SEL SL SLC)
  • maître-cylindre tandem étagé pour répondre aux nouvelles normes de freinage en 1975
  • cellule de sécurité passive (le réservoir d'essence qui vient se cacher entre le coffre et les sièges arrière, etc.)
  • phares avant passant de la verticale à l'horizontale (avec anti-brouillards), signe de modernité chez MB car depuis pas de changement !
  • feux arrières très visibles et anti-salissure (rainures profondes comme sur le type W107, elles rétréciront après)
  • de nombreuses pièces sont renforcées et diffèrent par rapport au type W116 (tablier, direction assistée, climatiseur, démarreur, alternateur, etc.) malheureusement la facture s'en ressent, e.g. démarreur à 800e, etc.

Ces nouveautées, qui apparaissent aujourd'hui standard pour la plupart, montrent les efforts de techniques déployés et l'avance de Mercedes à l'époque. De nos jours la réduction des coûts et de la consommation sont un prétexte à tous les excès voire même défauts. Le rêve automobile est brisé...

La puissance fiscale de la Mercedes 450 SEL 6.9 est de 39cv. Puissance réelle 286cv DIN à 4250 tr/mn pour la version Europe (disponible à l'embrayage avec tous les accessoires)

Mais le plus remarquable côté moteur, c'est le couple de 549 N.m (56m.kg) obtenu à 3000tr/mn sans turbo ni compresseur...

Juste deux chiffres pour fixer les idées : 12L d'huile moteur, 16L de liquide de refroidissement...

La consommation en essence, sans être économique, reste plutôt modérée (cf Jaguar et autres Rolls de l'époque à carburateurs) : 16 à 17L à l'année !

D'ailleurs, la plus GROSSE connerie qu'on lit sur la 6.9, récurrente dans les revues d'anciennes et même sur les forum de 'passionnés', c'est qu'une "6.9 est un gouffre de consommation" ("pas moins de 20L/100, etc.) ! Avec mes 16.5L/100km à l'année (en moyenne mobile et tous styles de conduite confondus ville-campagne-autoroute et même garage, c'est là où on consomme le plus...), je suis bien loin de partager ce point de vue.suite ici

Enfin, le coût d'usage est plus avantageux que sur une limousine moderne (en gros moins de 'trucs qui pètent'), pour un plaisir impossible à quantifier.

Options

La six-litre-neuf était livrée de série avec les options les plus courantes des W116 :

Mercedes 450 SEL 6.9
  • Tempomat (régulateur de vitesse)
  • ceintures de sécurité 3 points à enrouleur 2 avant + 2 arrière
  • appuie-tête aux quatre places assises
  • vitres électriques
  • lavo-phares (voir plus bas photo du moteur, balaise)
  • condamnation centralisée, ce qui n'était pas du tout la norme à l'époque
  • climatiseur (manuel devenu automatique en 1978) etc.

Une six-litre-neuf ressemble donc beaucoup à une autre six-litre-neuf, ce qui n'était alors pas la règle chez Mercedes qui privilégiait le système "modèle de base nu" + options. Vous achetiez alors en principe un châssis, un moteur, et pas grand'chose d'autre ! Par exemple le rétroviseur droit Mercedes est resté une option jusque dans les années quatre-vingt (sauf breaks car utilitaires)... Remarquez qu'avant-guerre, vous achetiez aux constructeurs des châssis quasi-nus. MB maintenait donc la grande tradition.

Or sur la 6.9, toutes les principales options étaient livrées de série. Ce détail annonçait ce qui se fait aujourd'hui en mode vulgaire (le "plein d'options svp").

Il restait donc finalement peu d'options courantes à choisir :

  • le toit ouvrant
  • le rétroviseur à droite
  • les jantes Fuchs en alliage léger (avec un petit Fuchs='renard' gravé, prononcez fouks...)
  • la séparation vitrée conducteur (entre le chauffeur et les passagers de rang)
  • autoradio Blaupunkt ou Becker avec ou sans lecteur de cassettes audio
  • téléphone de voiture 8W
  • sièges électriques et/ou chauffants
  • chauffage additionnel pour pays froids
  • banquette arrière électrique
  • suppression des sigles sur la malle arrière, etc.

Chez Mercedes, on peut très difficilement faire le tour complet des options, car au-delà des options cataloguées règne le sur-mesure où tout est possible en théorie ! C'est l'apanage des marques de luxe.

Il y a simplement eu deux 'générations' de 6.9, presque identiques en tous points (pourquoi changer ce qui est déjà abouti ?). Les seules innovations bien visibles apportées en série à la 6.9 en cinq ans furent le climatiseur automatique et l'habillage de la planche de bord en ronce de noyer.

L'ABS Bosch fut proposé, en option et en exclusivité mondiale, sur ce modèle en octobre 1978 (suivi par la BMW série 7 en décembre 1978, etc.). Les autoradios Becker aussi changèrent de look vers 1977-79 (date ?).

Au niveau mécanique, il y a eu quelques changements en cours de fabrication comme la pompe à eau (cf Réparation), les embouts d'échappement coudés vers le bas et non plus droit chromés, et quelques autres points mineurs. Pas de perfectionnement à proprement parler, d'ailleurs les W126 ont repris, pour les meilleures d'entre elles, toutes les fonctions déjà éprouvées et telles quelles sans rien innover, sauf les airbags (lire plus loin).

Toutes ces 'nouveautés', pour la plupart banalisées sur les berlines actuelles, faisaient de la 6.9 des années soixante-dix une limousine d'avant-garde. Et sur les points les plus cruciaux comme le moteur, la suspension, l'espace intérieur et les matériaux nobles, elle reste encore aujourd'hui bien "dans le vent".

Un condensé de ce qui se faisait de meilleur et fiable à l'époque...

Réclames

Attention : ci-dessous quelques annonces données sous toutes réserves !
De nombreuses "fausses" 6.9 hantent les sites d'annonces, lisez plus loin comment reconnaître une vraie 6.9 (le mieux c'est d'ouvrir le capot moteur)

  
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Mercedes 450 SEL 6.9 grise à vendre dpt 34

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pot d'échappement bizarre, vérifiez que c'est bien une 6.9
  
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Une Mercedes sans descendance

Le look des W116 est tellement typique d'une "Mercedes" dans l'imagerie populaire, qu'on devrait en faire une icône de la marque à mon avis. Mais pour de nombreux amateurs de Mercedes, elle est actuellement presque "trop" typique et banale pour en faire l'éloge. Mais attention les temps changent !

Comparez avec le type W126, la classe S suivante et très belle voiture aussi -je le dis d'autant plus facilement que j'ai possédé une 500SE-, mais dont la liste des vraies nouveautés est ridicule en comparaison des W116, juste cosmétique et essentiellement destinée à réduire la consommation (aérodynamisme et perte de poids + airbags), hélas souvent au détriment de la solidité et fiabilité.

Je ne prendrais qu'un seul exemple symptomatique de la cure de poids subie par la W116 pour devenir une W126 : le moteur des lavo-phares !

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Et oui, rien à voir comme vous pouvez le constater, 2X plus gros, 2X plus fort, 2X plus lourd et même rembobinable ! On compare ici un moteur de maquette à 10 balles (W126) avec un moteur de presse-purée (W116)(sans jeu de mot WWII bien entendu).

Dans le meilleur des cas, les W126 reprennent tels quels les systèmes déjà installés sur les W116, au pire ils sont plus compliqués et donc moins fiables. Petit exemple en passant : le système de climatisation qui en s'automatisant dès 1978, est devenu une usine à gaz bien délicate à réparer. Hélas, c'est le début de l'obsolescence programmée chez MB... (confer plus loin)

Pour vous en assurez, comparez aussi le manuel d'atelier des W116 vs W126. Le second est quasiment vide, puisque tout est copié. Phrase type : "Reportez-vous au type 116 déjà connu".

Les W126 en comparaison aux W116 : plus léger, plus de gadgets, une consommation à peine réduite et des coûts d'entretien supérieurs, par exemple avec les nouveaux blocs en alliage léger (avec un gros morceau du manuel consacré aux hélicoils...).

Un exemple pour fixer les idées : j'ai roulé 60000km sans problème avec un joint de culasse HS sur un 8 cylindres MB (500SE). Des compressions passaient dans le circuit de refroidissement depuis longtemps et l'huile moteur commençait à pisser sur l'autoroute. En revanche, le jour où je me suis décidé à réparer, catastrophe car une culasse était poreuse et surtout le bloc moteur en alliage léger était irréparable (des hélicoils avaient déjà été posés "à l'arrache"). Depuis je me méfie des blocs en alliage...

Je mettrais toutefois au crédit des W126 leur ligne avant avec leur capot plus long que les W116 (copié sur le plus beau capot Mercedes, celui en alliage du coupé SLC W107 + bien sûr auparavant des mythiques 300SL, etc.).

Les limousines W126 mesurent 5,16m contre 5,06m pour les W116, tandis qu'en largeur les W126 mesurent 1,82m contre 1,87m pour les W116. En résumé, les W116 sont plus larges et moins longues, donc plus massives que leurs descendantes W126 qui devraient sembler plus fines. Mais vu qu'à l'arrière c'est le contraire, le coffre plat des W116 est bien plus élégant, etc. Je n'insiste pas, De gustibus non est disputandum...

Comparez aussi avec une Citroën SM, très belle voiture certes mais sous-motorisée et pas très fiable ! Comparez avec ce que vous voulez, vous ne trouverez pas d'équivalent en Europe, ni ailleurs (USA dont les V8 n'ont rien à voir, circulez).

Pour ceux que les gros moteurs US excitent, je signale juste que le M100 à arbres à cames en tête n'a rien à voir avec tous les V8 américains à arbre à cames central conçus par... Henri FORD lui-même avant-guerre ! Et d'ailleurs dans les années soixante-dix, fini la rigolade, ces pôvres V8 US étaient tous bridés pour dépolluer.

Même aujourd'hui de nombreux véhicules dits "haut-de-gamme" sont souvent bien plus classiques de conception que la 6.9. L'électronique n'apporte pas grand'chose si la base mécanique ne suit pas. Des moteurs gadgétisés et fragiles en alliage, des usines électriques sur roues ("bluemotion"), de l'électronique jetable (car irréparable) à foison, de vulgaires ressorts aux roues, du cuir traité et plastifié et trop fin, etc. + quelques gadgets modernes pour vendre aux gogos sensibles au clinquant : de grandes jantes 19" à pneus synthétiques-qui-déchirent-vite, un gps 'grand écran', du confort électronique qui-ne-tient-pas, etc. etc. etc.

La 6.9 en bref

I love 6.9 14" wheels ONLY
NO touchscreen 17"
NO carbon fiber
Steel ONLY
No electronics

Désolé, pas de quoi faire rêver les yuppies avec une six-litre-neuf ! En revanche sur route, la brute qui sommeille peut se réveiller sans crier gare.

Ajoutez sa rareté relative, avec en tout et pour tout 7380 exemplaires produits. Dont 1816 versions US (phares ronds, gros pare-chocs "style Volvo", échappement catalysé et moteur bridé). En fait, de nombreuses "versions Euro" circulaient aux Amériques, importées à grand-frais au noir, car la vraie demande de 6.9 était bel et bien outre-Atlantique. À l'époque, tous les V8 made in US étaient bridés par les lois anti-pollution, ce qui donna de pitoyables Mustang qui n'en avaient plus que le nom.

En France, une centaine de six-litre-neuf ont été immatriculées. Ce qui en fait une relative rareté automobile, que s'arrachent actuellement pour les plus belles nos voisins d'outre-Rhin... Les Allemands les considèrent d'ailleurs un peu comme leur.. propriété inaliénable, comme toutes leurs meilleurs productions !

Aujourd'hui encore la 6.9 est une voiture épatante que j’ai envie de vous faire découvrir, mais pas à la façon journalistique (ou comment 'chier' un papier pour le prochain Auto-Crapo ? Désolé, je ne trouve pas trop mon bonheur dans les revues actuelles, reste-t-il un vrai journaliste dans la salle ?). Plutôt depuis mon vécu, qui vaut ce qu’il vaut, admettons. Et avec un peu de parti-pris sans doute !

Mon sujet ici, c'est faire rouler un véhicule de 35 ans en passant en revue quelques problèmes techniques et de nombreuses bonnes surprises que ce modèle peut procurer à l'amateur averti. Car oui, sachez qu'on peut aussi tomber de haut avec une 6.9 (comme par exemple un 'contrôleur technique' bien en peine de remonter le véhicule affaissé après l'avoir soulevé, ou ce propriétaire qui reçoit une 'douce facture' sur sa nouvelle 6.9...).

Vous trouverez donc dans ce qui suit une déclaration d'amour, quelques conseils d'entretien, de réparation et des bonnes adresses éprouvées (car testées). Vous trouverez des détails techniques rarement évoqués, et même la fiche technique du constructeur. Vous ne trouverez pas de commentaires copié-collé, ni tout ce qu'on trouve aisément partout ailleurs, avec trop souvent des lacunes, omissions ou erreurs. Si vous avez quelque chose d'intéressant à ajouter ou corriger, welcome on board !

Fiche technique MB de la 6.9 (en page téléchargement). Voir aussi en fin de notice d'entretien Mercedes à télécharger.

Ce site personnel n'a aucun attachement contractuel ni à Daimler AG, ni à aucune autre marque citée et ni d'ailleurs à quiconque ! N'ayant de compte à rendre à personne, je m'exprime librement sur ce qui me semble important de connaître à l'amateur. Les avis contenus sont sûrement partials, voire partiels, qu’importe, c’est du neuf et par les temps qui courent, il vaut à ce titre son besant d’or (monnaie byzantine et non bourse pleine). La parole est aussi donnée aux Allemands en traduisant leurs propos, sans doute eux aussi partials, mais bien intéressant sur leurs véhicules !

Même si le point de vue adopté peut sembler favorable aux véhicules allemands, sachez toutefois qu'une Mercedes actuelle est de qualité moindre qu'auparavant sur de nombreux points, ne serait-ce que parce que le poids est rationné -donc les matériaux aussi. La rentabilité conduit en effet aujourd'hui à réduire délibérément la durée de vie des véhicules (nommé pudiquement "obsolescence programmée", en fait durée de vie programmée).

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Contrairement à une majorité de sites web et revues qui font du "copier-coller" leur source majeure d'inspiration, ce site a un contenu principal original en expérience personnelle, en traduction de documents allemands et anglais inaccessibles (pour nous pôvres Français qui ont déjà bien du mal avec notre langue maternelle...), ainsi qu'en documents MB non réédités et introuvables.

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Les échanges de lien, contributions et suggestions sont bienvenus s'ils cadrent avec le sujet d'ailleurs plus vaste qu'il y paraît.

Si je me suis permis de publier quelques éclatés (de qualité inférieure) sur le type W116, propriété exclusive de Daimler-Benz, il s'agit uniquement de documents introuvables et encore non réédités en français. Ces documents ne peuvent d'ailleurs qu'augmenter leurs ventes de pièces détachées...

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