I love 6.9

La Mercedes 450 SEL 6.9

ans déjà ! (mai 1975)



point bleu Tout le monde reconnaît une Mercedes au premier coup d'oeil, n'est-ce pas ? (demandez aux enfants !)
point bleu Les amateurs savent que les trois chiffres 450 chez Mercedes-Benz, c'est la cylindrée du moteur en centilitres soit 450cl = 4500cm3 = 4,5l
point bleu "SEL" est déjà plus ésotérique :

  • 'S' pour classe S (ou hors-classe « Sonderklasse ») –attention S a eu d’autres sens chez Mercedes-Benz comme « Sport »... video sur les Classe S
  • 'E' pour injection à essence (indirecte) = « Einspriztung »
  • 'L' pour limousine ou plus exactement berline au châssis rallongé (« Lang »), d'ailleurs c'est une SE L si vous regardez bien (S <=9mm=> E <=15mm=> L)

point bleu Enfin 6.9 ? Chiffre mythique, qui représente la ‘vraie’ cylindrée de la bête, en litres cette fois-ci (en vérité 6834cm3=6.8l). "450" n'est donc pas la cylindrée mais juste le type dans la série W116. Un peu difficile à suivre, et oui les Allemands sont parfois obscurs...

point bleu J'oubliais : le M100, petit nom du moteur, est un V8 ! Le premier V8 Mercedes de l'après-guerre, conçu pour la Grande Mercedes 600 (en 1962) mais avec une course plus longue des pistons et un carter sec (pour entrer sous le capot)


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Copyright © Daimler AG. 2011

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Téléchargez la fiche technique d'origine de la Mercedes 450 SEL 6.9 (1975)

photos de Mercedes 6.9 et W116


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Copyright © Daimler AG.


AUTO-DOC.FR


Techno-fiction : c'aurait pu être une Mercedes 690 mais impossible à l'époque des soixante-dix car le trône était déjà occupé par la... Mercedes 600 ! Autre voiture de rêve aux prouesses technologiques inimitées et inimitables.

Blague de F. Fayaud : à Sindelfinden ils auraient pu aisément reproduire une Rolls-Royce Silver x avec les plans, mais personne n'aurait pu reproduire une 600, bien trop complexe, spécifique et coûteuse (elle ne fût rentable qu'en termes d'image, comme Maybach depuis) !

Mercedes 450 SEL automne

Née officiellement en mai 1975 (40 ans en 2015), la 450 SEL 6.9 reprenait le flambeau de la 300 SEL 6.3, avec le même moteur M100 redimensionné.

Souvent décrite comme plus brutale, la Mercedes 300 SEL 6.3 est en effet plus légère, dotée d'un rapport plus court (2,82 au lieu de 2,65 pour la 6.9) et d'une boîte automatique 4 vitesses SANS CONVERTISSEUR DE COUPLE (juste un coupleur hydrocinétique). D'où conduite sportive de rigueur : pas de souplesse et claque dans le cul à l'accélération ! En outre avec ses pneus relativement fins (aux critères actuels) 195/70 14 elle cache bien son jeu...

Le convertisseur de couple, introduit dans les années soixante-dix, améliore considérablement le "toucher" de la boîte et autorise uniquement 3 vitesses sur la 6.9 comme sur les autres W116 ou W107 (350 ou 450). La 3e s'enclenche dès 50km/H, mais vous pouvez rétrograder en seconde jusqu'à 120km/H, claque assurée !

Lisez bien les performances et vous verrez que si la 6.3 se comporte un peu mieux de 0 à 100 km/h (chose qu'ont remarqué tous les journalistes), l'avantage est à la 6.9 de 100 à 200 km/h (car plus de couple et de souffle...). Bientôt en ligne le rapport de test de l'Action Automobile n°225 (juillet-août 1979) où sont comparées Mercedes 300 SEL 6.3, 450 SEL 6.9 et 450 SLC 5.0.

Appelons-la pour simplifier une "SIX LITRES NEUF" : c’est la plus grosse cylindrée chez Mercedes et parmi tous les constructeurs européens depuis l’après-guerre. Concrètement, le plus gros moteur que vous puissiez croiser sur l'A7 !

Avec 350kg, c'est aussi sans doute le bloc automobile le plus lourd, y compris outre-atlantique (toujours après-guerre). Et contrairement à d'autres big-block comme le 10 cyl. d'une Viper, ce n'est pas un moteur de camion V12 tronçonné ! N'oubliez pas non plus que les américaines ont quasi-toutes un simple arbre à came central à la Ford qui réduit le volume et le poids.

C'est aussi une WDB116036 selon le type mine français ! ou 0009 et 310 en Allemagne (pour les catalogues de pièces)





La crise pétrolière aidant, en 1979 fut introduite la 500SEL (W126036) qui remplaçait sur le papier (avec ce 036) la 6.9 dans le haut-de-gamme Mercedes. Ce d'autant que la 600 venait aussi d'être relevée. La 500 est certes aussi une bonne voiture, mais qui ne joue pas tout à fait dans la même cour. Au mieux, on reprit les systèmes tel-quels (suspension). Au pire, on allèga à fond (plastification, fiabilité douteuse...). Le moteur n'est qu'un bloc-alliage copié des blocs-fonte des 450, sans innovation (sinon le honing des chambres sans chemise). D'ailleurs pour tout dire, ils portent le même nom M117, ce qui crée une confusion inutile (leurs composants n'étant pas interchangeables).

L'introduction en 1985 de la 560SEL (W126039) ne fit pas nom plus oublier la 6.9. Le moteur M117 a guère changé. La gadgétisation était en marche (sièges à mémoire, électronique, raffinements mécaniques douteux, matériaux nobles au compte goutte).

Quant aux 12 cylindres de la 600 SEL (W140), ce fut plus un rêve qu'une réussite, le poids annihilant le progrès du moteur et l'électronique envahissante contrariant la fiabilité (encore plus aujourd'hui dans une optique de collection).

En revanche, le département commercial enregistrait des records, qui font des Mercedes W126 des voitures de luxe de grande série à la cote bien faible, eût égard aux services bravement rendus.

Bon, en cherchant bien, on trouve quand même dans les archives une 600 SEL Brabus 6.9 (W140 elle aussi) ! Le V12 rugit certes plus fort que le V8, mais je ne pense pas que ces véhicules vieillissent bien. En outre le look n'a plus la même saveur, car des concurrents de taille sont apparus entre-temps, comme le coupé BMW 850 CSi à moteur V12, les Audi V8, etc.



Mercedes Classe S dans la neige en montagne

Bref, pas de vrai successeur à la Mercedes 6 LITRES 9 jusqu'à nos jours... malgré d'illustres prédécesseurs (700K avant guerre, 600, 300 SE puis 300 SEL 6.3).

Dernier point : la rareté relative des premières Classe S ! Avec en tout et pour tout 7380 exemplaires produits, la 6.9 reste un oiseau rare comparée à sa petite soeur, la 560SEL bien plus courante (chiffre). Elle resta donc confidentielle comme sa grande soeur 300 SEL 6.3 (6525 exemplaires).

1816 versions US de la Mercedes 6.9 tombèrent des chaînes (phares ronds, gros pare-chocs "style Volvo", échappement catalysé et moteur bridé). Mais en fait, de nombreuses "versions Euro" circulaient aux Amériques, importées à grand-frais au black, car la vraie demande de 6.9 fut bel et bien outre-Atlantique. À l'époque, tous les V8 made in US étaient bridés par les lois anti-pollution, ce qui donna de pitoyables Mustang qui n'en avaient plus que le nom.

Combien reste-t-il de Mercedes 6.9 en France aujourd'hui ? Je ne sais, mais c'est une rareté automobile, que s'arrachent actuellement pour les plus belles nos voisins d'outre-Rhin... Car les Allemands les considèrent un peu comme leur... propriété inaliénable, comme toutes leurs meilleures productions !

La 450 SEL 6.9 serait aujourd'hui badgée Mercedes S69 (sigle commercial)

Ou plus exactement suivant la classification interne et moderne Daimler-Benz V 116 E 69.
En effet : V pour limousine rallongée, 116 le type, E pour injection, 69 pour la cylindrée en décilitres cette fois-ci (69dl = 690cl = 6.9l), quel mic-mac !
Note : en allemand c'est UN six-neuf ("ein Sechs-Neuner")

Code 2015 des types MB

Mais la cylindrée c'est une chose, le luxe une autre. À ses débuts décrite comme "dépouillée", voire "spartiate", il faut avouer que -très- peu de choses la distinguent d'une 280S, en apparence ! C'est la beauté cachée de ce modèle peu courant. Un peu comme la Maybach qui disparaît, rabaissée par certains à une classe S, alors que c'est plutôt une Mercedes Super-S, voire SS.

Aparté sur Maybach : il fallait plus de dix ans pour imposer une nouvelle marque de luxe, car Maybach n'évoque rien du tout pour 95% des clients potentiels ignorant les origines de la Mercédès ; au moins une génération (30 ans). Lire historique page News

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La 6.9 en bref

MERCEDES 6.9 en soufflerie CAST IRON motor 771 lbs | 350kg
14" wheels ONLY
NO electronics
NO touchscreen 17"

Désolé, pas de quoi faire rêver les yuppies avec une six-litre-neuf ! Sur route en revanche, la brute qui sommeille peut se réveiller sans crier gare.

Aujourd'hui encore, la 6.9 est une voiture épatante sur la route que j’ai envie de vous faire découvrir, mais pas à la façon journalistique -ou comment 'chier' un papier pour le prochain Auto-Crapo ? Désolé, je ne trouve pas mon bonheur dans les revues actuelles, reste-t-il un vrai journaliste capable de tester et donner son avis plutôt que de copier-coller (sur internet Ctrl+C et Ctrl+V)? Rédigé plutôt depuis mon vécu, qui vaut ce qu’il vaut, admettons. Avec une dose de parti-pris, pas de doute là-dessus !

Mon sujet ici, c'est faire rouler un véhicule de 40 ans en passant en revue quelques problèmes techniques et de nombreuses bonnes surprises que ce modèle peut procurer à un amateur averti. Car oui, sachez qu'on peut aussi tomber de haut avec une 6 LITRE 9 par exemple au garage, bien en peine de remonter le véhicule affaissé après l'avoir juste soulevé Suspension, sans parler des 'douces factures' qui risquent de pleuvoir sur le nouveau propriétaire Pièces MB...

Vous trouverez donc dans ce qui suit une déclaration d'amour, quelques conseils d'entretien Redémarrage, de Réparation et des bonnes adresses éprouvées (car testées) Liens.

Vous trouverez des détails techniques rarement évoqués, et même la fiche technique du constructeur. Je pourrais en mettre (bien) plus, surtout en documents d'époque. Faîtes un don pour la maintenance de ce site et vous aurez accès à un espace privé ! Vous ne trouverez pas ici de commentaires copié-collé, ni tout ce qu'on trouve aisément partout ailleurs, avec beaucoup de lacunes, omissions ou erreurs. Si vous avez quelque chose d'intéressant à ajouter ou corriger, ajoutez votre grain de SEL !

Fiche technique MB de la 6.9 en page téléchargement. Données reprises en fin de notice d'entretien Mercedes (aussi à télécharger).

MERCEDES étoile capot

Ce site personnel n'a aucun attachement contractuel ni à Daimler AG, ni à aucune autre marque citée et ni d'ailleurs à quiconque ! N'ayant de compte à rendre à personne (exception : les gentils donateurs et contributeurs qui demeurent ayant-droits de leur apport photo texte video) je m'exprime librement sur ce qui me semble important. Les avis contenus sont sûrement partials, voire partiels, qu’importe, c’est du neuf et par les temps qui courent, il vaut à ce titre son besant d’or (monnaie byzantine et non bourse pleine). La parole est aussi donnée aux Allemands en traduisant leurs propos sur leurs véhicules, eux aussi partials mais bien intéressants !

Même si certains a priori peuvent sembler favorables aux véhicules allemands, sachez qu'une Mercedes actuelle est hélas de qualité moindre qu'auparavant, ne serait-ce que parce que le poids est rationné -donc les matériaux nobles avec. La rentabilité conduit en effet aujourd'hui à réduire délibérément la durée de vie des machines (nommé pudiquement "obsolescence programmée", ou plutôt 'durée de vie programmée').

Et dans ce registre, comme dans toute l'histoire automobile, les français font figure mondiale de précurseurs en tournant délibérément le dos à leur passé (e.g. founiture de pièces d'origine limitée à 10 ans chez Renault). Hélas, Daimler-Benz en prend le chemin ! Elle a même créé sa propre banque... À bas le chiqué des financiers, le bagou des politiques minables, dehors les fossoyeurs industriels !

D'où ce modeste site vintage qui résiste encore et toujours à l'envahisseur... asiatique (attention l'Asie commence... dès la Truquie et 'finit'... en Californie).

Mercedes 450 SEL sur les Champs Elysées copyright Daimler AG



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Après une carrière au cabotage économique, artistique, diplomatique, maçonique, mécanique et informatique, servus gm démonte et montre ce qui lui tient à coeur : la MB 6 LITRES 9
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