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La Mercedes 450 SEL 6.9

40 ans déjà ! (mai 1975)



Mercedes 6.9 et W116


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Quizz 6.9 pour reconnaître une 6.9 d'une W116 !

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de la Mercedes 450 SEL 6.9 ! Télécharger

point bleuTout le monde reconnaît une Mercedes, n'est-ce pas ?
point bleuLes amateurs de mécanique savent que les trois chiffres chez Mercedes-Benz, c'est la cylindrée du moteur en centilitres soit 450cL = 4500cm3 = 4,5L
point bleu"SEL" est plus ésotérique :

  • 'S' pour classe S (ou hors-classe « Sonderklasse ») –attention S a eu d’autres sens chez Mercedes-Benz comme « Sport »... video sur les Classe S
  • 'E' pour injection à essence (indirecte) = « Einspriztung »
  • 'L' pour limousine ou plus exactement berline au châssis rallongé (« Lang »), d'ailleurs c'est une SE L si vous regardez bien (S <=9mm=> E <=15mm=> L)

point bleuEnfin 6.9 ? Chiffre mythique, qui représente la ‘vraie’ cylindrée de la bête, en litres cette fois-ci (en vérité 6834cm3). "450" n'est finalement pas la cylindrée mais juste le type dans la série W116. Un peu difficile à suivre, et oui les Allemands sont parfois obscurs...

point bleuJ'oubliais : le M100, petit nom du moteur, est un V8 ! Le premier V8 Mercedes de l'après-guerre, conçu pour la Grande 600 (1962)


Vous saviez déjà tout ça par coeur ? Testez vos connaissances avec le QUIZZ 6.9 !


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Copyright © Daimler AG. 2011

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Techno-fiction : c'aurait pu être une Mercedes 690 mais impossible à l'époque des soixante-dix car le trône était déjà occupé par la... Mercedes 600 ! Autre voiture de rêve aux prouesses technologiques inimitées et inimitables. Blague de F. Fayaud : à Sindelfinden ils auraient pu aisément reproduire une Rolls-Royce Silver x avec les plans, mais personne n'aurait pu reproduire une 600, bien trop complexe, spécifique et coûteuse (elle ne fût rentable qu'en termes d'image, comme Maybach depuis) !

Mercedes 450 SEL sur les Champs Elysées copyright Daimler AG

Née officiellement en mai 1975 (40 ans en 2015), la 450 SEL 6.9 reprenait le flambeau de la 300 SEL 6.3, avec le même moteur M100 redimensionné.

Souvent décrite comme plus brutale que la 6.9, la Mercedes 300 SEL 6.3 est en effet plus légère, dotée d'un rapport plus court (2,82 au lieu de 2,65 pour la 6.9) et d'une boîte automatique 4 vitesses SANS CONVERTISSEUR DE COUPLE (juste un coupleur hydrocinétique). D'où conduite sportive de rigueur : pas de souplesse et claque dans le cul à l'accélération ! En outre avec ses pneus fins 195/70 14 elle cache bien son jeu...

Le convertisseur de couple, introduit dans les années soixante-dix, améliore considérablement le "toucher" de la boîte et autorise uniquement 3 vitesses sur la 6.9 comme sur les autres W116 ou W107 (350 ou 450). La 3e s'enclenche dès 50km/H, mais vous pouvez rétrograder en seconde jusqu'à 120km/H, claque assurée !

Lisez bien les performances et vous verrez que si la 6.3 se comporte un peu mieux de 0 à 100 km/h (chose qu'ont remarqué tous les journalistes), l'avantage est à la 6.9 de 100 à 200 km/h (plus de souffle ou couple...). Bientôt en ligne le rapport de test de l'Action Automobile n°225 (juillet-août 1979) où sont comparées Mercedes 300 SEL 6.3, 450 SEL 6.9 et 450 SLC 5.0.



La crise pétrolière aidant, en 1979 fut introduite la 500SEL W126036 qui remplaçait de fait la 6.9 dans le haut-de-gamme Mercedes. Une bonne voiture aussi, mais qui ne joue pas dans la même cour. Même l'introduction de la 560SEL W126039 en 1985 ne fit pas oublier la 6.9. Quant aux 12 cylindres de la 600 SEL W140, ce fut plus un rêve qu'une réussite, le poids annihilant le progrès du moteur et l'électronique contrariant la fiabilité.

Bon, en cherchant bien, on trouve quand même une 600 SEL Brabus 6.9 ! Le V12 rugit certes plus fort que le V8, mais je ne pense pas que ces véhicules vieillissent bien... En outre le look n'a plus la même saveur, car des concurrents sont apparus entre-temps, comme le coupé BMW 850 CSi à moteur V12, etc.

D'illustres prédécesseurs donc, mais pas de vrai successeur à la Mercedes 6 LITRES 9 jusqu'à nos jours...

Appelons-la pour simplifier une 6.9 (lire "SIX LITRES NEUF") : c’est la plus grosse cylindrée chez Mercedes et en Europe de l’après-guerre jusqu’à aujourd'hui. Avec 350kg, c'est aussi sans doute le bloc automobile le plus lourd conçu après-guerre, y compris outre-atlantique. Mais contrairement à d'autres big block comme le 10 cyl. d'une Viper, ce n'est pas un moteur de camion V12 tronçonné !

C'est aussi une WDB116036 selon le type mine !

La 450 SEL 6.9 serait aujourd'hui badgée Mercedes S69 (sigle commercial)

Ou plus exactement suivant la classification interne et moderne Daimler-Benz V 116 E 69.
En effet : V pour limousine rallongée, 116 le type, E pour injection, 69 pour la cylindrée en dL cette fois-ci (69dL = 690cL = 6.9L), quel mic-mac !
Note : en allemand c'est UN six-neuf ("ein Sechs-Neuner")

Codes des types actuel/Mercedes-Benz Typen-Codes
W = Limousine
V = Limousine verlängert (limousine rallongée)
S = Kombi (break)
C = Coupé
A = Cabriolet
R = Roadster
CL = Kompakt-Limousine (limousine compacte)

Comme vous pouvez le constater, rien à voir avec la classification commerciale en vigueur !

E = Einspritzung
D = Diesel
V = Vorgaser

Mais la cylindrée c'est une chose, le luxe une autre. À ses débuts décrite comme "dépouillée", voire "spartiate", il faut avouer que -très- peu de choses la distinguent d'une 280S, en apparence ! C'est la beauté cachée de ce modèle peu courant. Un peu comme la Maybach qui disparaît, rabaissée par certains à une classe S, alors que c'est plutôt une Mercedes Super-S, voire SS.

Aparté sur Maybach : il fallait plus de dix ans pour imposer une nouvelle marque de luxe, car Maybach n'évoque rien du tout pour 95% des clients potentiels ; au moins une génération (30 ans).

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La 6.9 en bref

MERCEDES 6.9 en soufflerie NO electronics
14" wheels ONLY
NO touchscreen 17"
STEEL motor 350kg (771 lbs)

Désolé, pas de quoi faire rêver les yuppies avec une six-litre-neuf ! En revanche sur route, la brute qui sommeille peut se réveiller sans crier gare.

Ajoutez sa rareté relative, avec en tout et pour tout 7380 exemplaires produits. Dont 1816 versions US (phares ronds, gros pare-chocs "style Volvo", échappement catalysé et moteur bridé). En fait, de nombreuses "versions Euro" circulaient aux Amériques, importées à grand-frais au black, car la vraie demande de 6.9 était bel et bien outre-Atlantique. À l'époque, tous les V8 made in US étaient bridés par les lois anti-pollution, ce qui donna de pitoyables Mustang qui n'en avaient plus que le nom.

Combien reste-t-il de Mercedes 6 LITRES 9 en France aujourd'hui ? Je ne sais, mais c'est une relative rareté automobile, que s'arrachent actuellement pour les plus belles nos voisins d'outre-Rhin... Car les Allemands les considèrent un peu comme leur.. propriété inaliénable, comme toutes leurs meilleures productions !

Aujourd'hui encore la 6.9 est une voiture épatante sur la route que j’ai envie de vous faire découvrir, mais pas à la façon journalistique -ou comment 'chier' un papier pour le prochain Auto-Crapo ? Désolé, je ne trouve pas mon bonheur dans les revues actuelles, reste-t-il un vrai journaliste capable de tester et donner son avis plutôt que de r-coller ? Rédigé plutôt depuis mon vécu, qui vaut ce qu’il vaut, admettons. Et avec une dose de parti-pris sans doute !

Mon sujet ici, c'est faire rouler un véhicule de 40 ans en passant en revue quelques problèmes techniques et de nombreuses bonnes surprises que ce modèle peut procurer à un amateur averti. Car oui, sachez qu'on peut aussi tomber de haut avec une 6 LITRE 9 (comme par exemple un 'contrôleur technique' bien en peine de remonter le véhicule affaissé après l'avoir soulevé, ou ce propriétaire qui reçoit une 'douce facture' sur sa nouvelle 6.9...).

Vous trouverez donc dans ce qui suit une déclaration d'amour, quelques conseils d'entretien, de réparation et des bonnes adresses éprouvées (car testées). Vous trouverez des détails techniques rarement évoqués, et même la fiche technique du constructeur. Je pourrais en mettre plus, surtout en documents d'époque. Faîtes un don pour la maintenance de ce site et vous aurez accès à un espace privé ! Vous ne trouverez pas ici de commentaires copié-collé, ni tout ce qu'on trouve aisément partout ailleurs, avec trop souvent des lacunes, omissions ou erreurs. Si vous avez quelque chose d'intéressant à ajouter ou corriger, proposez !

Fiche technique MB de la 6.9 (en page téléchargement). Voir aussi en fin de notice d'entretien Mercedes à télécharger.

Ce site personnel n'a aucun attachement contractuel ni à Daimler AG, ni à aucune autre marque citée et ni d'ailleurs à quiconque ! N'ayant de compte à rendre à personne (exception : les contributeurs qui restent ayant-droits) je m'exprime librement sur ce qui me semble important. Les avis contenus sont sûrement partials, voire partiels, qu’importe, c’est du neuf et par les temps qui courent, il vaut à ce titre son besant d’or (monnaie byzantine et non bourse pleine). La parole est aussi donnée aux Allemands en traduisant leurs propos sur leurs véhicules, eux aussi partials mais bien intéressant !

Même si le point de vue adopté peut sembler favorable aux véhicules allemands, sachez toutefois qu'une Mercedes actuelle est de qualité moindre qu'auparavant sur de nombreux points, ne serait-ce que parce que le poids est rationné -donc les matériaux nobles aussi. La rentabilité conduit en effet aujourd'hui à réduire délibérément la durée de vie des machines (nommé pudiquement "obsolescence programmée", ou plutôt 'durée de vie programmée'). Dans l'histoire automobile, les français font figure mondiale de précurseurs mais aujourd'hui tournent le dos, voire renient leur passé (e.g. founiture de pièces d'origine limitée à 10 ans).

Réclame

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Après une carrière au cabotage économique, artistique, diplomatique, maçonique, informatique et mécanique, servus gm démonte et montre ce qui lui tient à coeur : la MB 6 LITRES 9
Longue route à tous !

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